赴廣州出差的文德安，剛回來便馬不停蹄地投入工作。采訪前看過資料感覺文總應該是一個認真嚴肅、性格像“鐵”一樣人物，當?shù)谝谎垡姷剿麜r，竟認不出眼前這個親切隨和、不拘小節(jié)的人就是文德安先生。文總邊和我們聊天邊沖著功夫茶，伴隨著窗外的嘀嗒雨聲，整個氛圍像是與好友的茶話會一樣舒適愜意。

　　鐵的把關與人文關懷同航

　　文德安和他的團隊從去年被中交二公局派到珠海，與中交一航局一起組成聯(lián)合體，負責港珠澳大橋橋梁工程CB03標段的建設工作。

　　二公局接過的工程項目大部分是橋梁方面的，在這方面也已經(jīng)有相當多的實戰(zhàn)經(jīng)驗，再加上文德安和他的團隊多年來一直向高難度挑戰(zhàn)，所以剛接到港珠澳大橋建設項目時，他們還有點放松。例如寧波象山港大橋，橋塔的基礎施工難度非常大：每個承臺有41根樁基，單根樁基直徑3米，打到海底120米深，如此規(guī)模在全國非常少見。整個項目部2009年6月20日進駐現(xiàn)場，7月5日正式開工，從平臺施工到合龍只花了34個月的時間就完成了建設（同類橋梁施工一般要4年），中間也誕生了很多技術創(chuàng)新。在2009-2012四年期間，象山港大橋及接線工程項目獲獎頻頻，榮獲交通運輸部第一批部級“平安工地”示范項目、連續(xù)三年榮獲浙江省交通運輸廳標化工地優(yōu)秀項目部、平安工地、示范工地等34張獎牌，該項目創(chuàng)造的“象山港速度”也成為行業(yè)的優(yōu)秀典范。

　　等到真正來到港珠澳大橋施工現(xiàn)場，他們才意識到這個超級工程之建設難度不容小覷。文德安的團隊主要負責大橋的青州航道橋段的施工建設，眼看幾乎所有一開始的方案都被推翻了，文德安感覺到前所未有的壓力。

　　正是這股壓力，讓他更加注重管理上的嚴格把關，爭取在保證安全質量的前提下來節(jié)約成本。文德安總要求項目部全體人員：“安全工作始終是工程項目建設的重中之重，加之港珠澳大橋有其特殊的政治意義和舉世矚目的設計標準，所以不能出半點紕漏。抓安全必須有鐵的紀律、鐵的面孔、鐵的手腕�！�

　　日常管理要“鐵”。為了抓好安全，項目堅持對海上船舶、平臺、鋼筋加工場、生活區(qū)、食堂等區(qū)域進行日常檢查，并對檢查情況進行記錄分析，形成書面整改材料，及時安排相關部門和人員進行整改，杜絕事故隱患。

　　違規(guī)處罰要“鐵”。項目不斷加大對安全措施執(zhí)行情況的獎懲力度，以有效落實現(xiàn)場安全檢查制度。施工中，一個工班長戴著安全帽進入施工區(qū)域，但是安全帽上的帶子沒有掛在下頷，不符合規(guī)范要求，檢查人員發(fā)現(xiàn)后立即拍照，進行處罰；一位作業(yè)隊負責人腳穿拖鞋進入施工區(qū)域，又被檢查人員發(fā)現(xiàn)，進行了處罰……一次又一次，違規(guī)現(xiàn)象越來越少了。

　　教育培訓要“鐵”。由于人員進場時間、要求上崗時間不同，有時即便等待上崗的人數(shù)很少，也必須對他們進行培訓教育。項目適時利用晚上時間對進場人員進行圖文并茂的安全培訓教育，要求工人能知會懂、考試合格后方能上崗。

　　正是有著嚴格的制度并嚴格實施，正是有著一絲不茍的工作態(tài)度，自工程開工以來，港珠澳大橋項目安全工作逐步進入了一個良性的管理狀態(tài)。

　　雖然文德安向來強調“鐵”的管理，但是他也認為作為團隊的一把手，同時還要重視對員工的人文關懷，只有兩方面都重視，才能獲得員工的信服，提高團隊的士氣，從而保證工程的質量和效益。

　　03標的青州航道橋的橋塔采用混凝土制造，完成這項工程需要11-12個月的時間，相比其它使用鋼制造的橋塔，它的進度壓力是比較大的。為了節(jié)省時間和節(jié)約成本，民工們長期待在外海上，以船為家。文德安考慮到長期的外海施工作業(yè)和枯燥的船上生活可能會對員工的心情造成不利的影響，于是在船上給民工們配備了娛樂場所，民工們在業(yè)余時間可以在船上看書、打打牌，盡量改善民工的海上生活環(huán)境以穩(wěn)定他們的心。

　　文德安也不會認為管理者就要有架子，他平時并不抽煙，但是每次去海上他都會帶上一包煙，分給民工們并和他們聊聊天關心他們的生活，“他們雖然沒有很高的文化，但是你問一問他們的家里了解他們的困難，他們也會很感動，更加盡心盡力地干活�！币粋�團隊的凝聚力和合作精神是靠大家共同創(chuàng)造的，管理者的決策想法也要大家來配合執(zhí)行。

　　在文德安身上，我們看到了鐵的把關與人文關懷和諧并航的情景，這也許就是他長期以來作為一個成功管理者的制勝秘訣吧。

　　持“家”有道，精打細算

　　倘若把港珠澳大橋CB03標團隊比作一個大家庭，那文總絕對是一個持“家”有道的“家庭主婦”了。曾經(jīng)有報道稱文德安是加減法的“玩家”，他常講：“做工程的最終目的就是盈利，因此管理中要善于做加減法�！�

　　那么在港珠澳大橋CB03標項目上，他又是如何玩轉“加減法”的呢？

　　首先，質量和安全控制是企業(yè)的生命線，必須做加法。怎么加？就得時刻注重細節(jié)。他認為管理者要相信你所用的人，但是細節(jié)的東西項目經(jīng)理就必須控制。

　　隨著多年的橋梁建設實踐，文總有了豐富的經(jīng)驗，他特別注重細節(jié)，小到一個零配件甚至是一個橡膠圈，他都善于去細心檢查是否存在質量問題。細節(jié)決定成敗，量變造成質變，一個建造如此壯觀橋梁的人居然如此細致嚴格的監(jiān)督檢查工作，注意到一般人根本不會考慮到的微小細節(jié)，由此可見他高度的責任心和細心。

　　同時，文德安也注重在成本控制上做減法。怎么減？唯一辦法是精打細算。向來注重在保證質量安全胡前提下，最大力度來節(jié)約成本的文德安，也特別關注CB03標的成本控制問題，他介紹說目前最大的成本消耗是油耗，船的往返需要油耗、施工設備在海上作業(yè)同樣需要油耗，他的團隊采取嚴格控制油量的規(guī)定來控制成本。據(jù)悉，施工作業(yè)船每次往返作業(yè)區(qū)和陸地需要消耗將近1萬元的油，所以為了減少油耗，民工們唯有以船為家，在海上工作在海上生活。文德安還通過策劃最經(jīng)濟的方案，嚴格有效的油量使用制度來節(jié)約工程成本。

　　他說：“把橋做完很容易，但是在把橋做完的過程中，不同的管理者采取不同的管理手段其取得的管理效果就不一樣。一個項目在甲的管理下可能虧損但在乙的管理下就可能盈利了�！闭�是因為有這樣精打細算的管理秘訣，使得他總是能夠把虧損的項目管理到盈利，把虧損較多的項目管理到虧損較少。

　　這就是一位榮獲二公局一等功臣、勞動模范等榮譽稱號，并擔任過多個挑戰(zhàn)性高、難度大的橋梁項目經(jīng)理的持“家”之道。他曾經(jīng)負責的十多個項目從未虧損，被業(yè)內人士稱為“常勝將軍”。他過人的持“家”之道，也頻頻獲得了業(yè)界的認可， 先后獲得“先進工作者”、“技術創(chuàng)新帶頭人”、“勞動模范”、“優(yōu)秀項目經(jīng)理”、“ 2009年度全國建設工程優(yōu)秀項目管理成果一等獎”、“全國加快交通基礎建設重點工程勞動競賽先進個人”等榮譽稱號，2012年文總更榮獲“第四屆全國優(yōu)秀建造師”稱號，每一個獎項都是對他兢兢業(yè)業(yè)的肯定與鼓勵。

　　造就“港珠澳”多項記錄

　　青州航道橋工程是港珠澳大橋三座通航孔橋中唯一一座混凝土斜拉橋，位于珠海與香港的伶仃洋海域中間位置，尤以索塔56、57#墩樁基施工最為關鍵，若主體結構不能在2013年底出水，將對港珠澳大橋整個工程的進度造成一定影響。     青州航道橋主跨最大458米，主塔最高163米，主墩基礎由38根群樁基礎組成，為國內海上同類型橋梁中最長的鉆孔灌注樁樁基。2013年2月20日，青州航道橋主墩56#墩開鉆，港珠澳大橋管理局副局長余烈、總工程師蘇權科、副局長周榮峰等領導，以及SB03標總監(jiān)辦等領導蒞臨現(xiàn)場對二公局一公司在港珠澳大橋青州航道橋建設中取得的成績給予了充分肯定。

　　3月15日，青州航道主墩56#墩第一根鉆孔灌注樁成功澆筑入海扎根；3月22日，主墩57#墩三根鉆孔灌注樁在喜慶的鞭炮聲中同時開鉆；4月11日，55#、58#輔助墩，59#、54#過渡墩工程鋼管樁插打完成，頻頻向世人報道著世界超級工程取得了又一成績，讓承建青州航道橋工程的領頭羊浮出水面，成為各方關注的焦點，他就是文德安。

　　樁基工程是青州航道橋下部工程施工的核心工程，文德安領導的CB03標Ⅰ工區(qū)一舉創(chuàng)下三個“港珠澳橋梁工程記錄”： 主塔鉆孔平臺搭建，面積6700㎡，有15.7個籃球場大�。讳摴軜蹲铋L，長達永67.5m，單根重達106噸，位居國內海上同類型橋梁第一；樁基直徑最大，達到2.5米，樁長達140米，同時也造就了“港珠澳速度”，六個月全面完成。

　　2013年7月9日，青州航道橋索塔56、57#墩76根超長樁基施工提前一個月全部完成，港珠澳大橋管理局朱永靈局長送來賀信，熱情洋溢的賀詞點燃了為之奮戰(zhàn)139個日日夜夜的建設者們的激情，勾起大家心中一幕幕難忘的記憶。

　　知足常足，知止常止

　　“知足常足，終身不辱；知止常止，終身不恥”。文德安是個懂得珍惜和知足的人。96年從中南工業(yè)大學橋梁專業(yè)本科畢業(yè)，文德安就一直在橋梁一線上，畢業(yè)一年后就當了總工，他直率的告訴我們：“我大學時想報建筑專業(yè)，但是后來被調配到橋梁專業(yè)了，一開始有點抵觸，但是后來就愛上了。我想如果當時不干這一行還真會不習慣�！�

　　雖然從事橋梁工程管理工作要承受難以想象的壓力，常年在外奔波和操勞，但是文德安并沒有感到疲憊。累了壓力大了，他就到工區(qū)外圍跑跑步，他喜歡鍛煉，也熱愛音樂，在運動與音樂中汲取充分的正能量以后，他又投入到工作中，將能量釋放在工作上。

　　文德安也懂得知止常止。他說：“如果沒有人接，就會算違約要付1000多萬違約金，所以我只好接下了，最后通過管理成本的有效控制我們從虧損轉為盈利。后來這個項目在全國得到很大認可和推廣并獲得優(yōu)秀管理成果獎，同時也獲得交通工程有史以來第一個非鐵項目火車頭獎、‘詹天佑優(yōu)秀工程獎’。我們提出的‘當天成本當天歸集’也被后來很多項目所學習模仿�！�

　　在文德安管理的項目里，不僅做到了化大虧為小虧、化虧損為盈利，而且也完全不存在以權謀私的問題�！熬�子愛財，取之有道”，文德安認為項目經(jīng)理首先必須要廉政，也經(jīng)常在會議上叮囑員工要做到這一點。

　　受到身為采購員的父親影響，文德安從小就懂得做人要知止常止，父親當了供銷社一輩子的采購員，很多人在這個崗位上被抓了，但他從來都是坦坦蕩蕩不做虧心事，也時常教誨文德安對待工作一定要謹慎、廉潔。

　　屬于橋梁人的浪漫情懷

　　處于中國步入橋梁強國時代的橋梁人文德安，他說人生的每一步都離不開橋。在他的眼里，橋不僅是重要的交通樞紐，而更是一件件藝術品。它的景觀地標性之美和它所凝結的橋梁文化之美是每個橋梁人夢寐以求的。

　　文德安喜歡建橋時的挑戰(zhàn)和難度，他熱愛橋。每當建造完一座橋，他都會找機會回去看看，在橋上走一走,回想起過程的點滴，親身體驗一下自己的團隊建造的橋梁。站在大橋上，感受橋之美，也只有橋梁人能夠體驗這份職業(yè)的榮譽，理解這種非凡的美的感受。

　　人們常感覺像橋梁人這類從事工程建設的人，不太懂浪漫，畢竟理性的思考占據(jù)他們生活中太多的時間，其實他們也有浪漫的一面，只是他們把溫柔傾注在大橋上。全身心地投入大橋，對大橋的專一的愛，是專屬橋梁人的浪漫。

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