央廣網(wǎng)北京3月30日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，全球汽車芯片短缺再次發(fā)酵。3月份以來(lái)，除了蔚來(lái)汽車停產(chǎn)、特斯拉漲價(jià)，還有多家跨國(guó)車企由于半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，暫停部分工廠生產(chǎn)計(jì)劃。全球汽車芯片短缺加劇的原因是什么？之前各方預(yù)計(jì)芯片荒二季度有望緩解，現(xiàn)在來(lái)看是否還能如此樂(lè)觀？

汽車芯片（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片來(lái)源：CFP）

　　在蔚來(lái)汽車宣布臨時(shí)停產(chǎn)和特斯拉漲價(jià)前后，整個(gè)3月份，全球其實(shí)還有多家汽車廠商因芯片短缺而曝出停產(chǎn)消息或計(jì)劃。比如，現(xiàn)代汽車的韓國(guó)蔚山1號(hào)工廠將從4月5日開始停產(chǎn)，持續(xù)到13日；豐田汽車的捷克科林工廠從3月22日起停產(chǎn)14天。此外，沃爾沃、通用、福特、本田等車企也已經(jīng)或準(zhǔn)備調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華告訴記者，受芯片短缺影響，3月份我國(guó)汽車產(chǎn)量將比往年下降。他說(shuō)：“從我們掌握的前20天的數(shù)據(jù)來(lái)看，應(yīng)該說(shuō)比（2020年）同期還是有增長(zhǎng)。因?yàn)?020年3月份同期也受到一定的疫情影響。但是這個(gè)產(chǎn)量和往年比，我覺(jué)得應(yīng)該會(huì)有一定影響，但影響幅度現(xiàn)在還不好說(shuō)。”

　　新一輪車企停產(chǎn)潮到來(lái)，給人的感覺(jué)是汽車芯片供應(yīng)再次告急。而機(jī)構(gòu)則指出，汽車芯片荒其實(shí)一直沒(méi)有緩解。群智咨詢副總經(jīng)理兼首席分析師陳軍說(shuō)，二、三月份，美國(guó)寒潮、日本地震和半導(dǎo)體生產(chǎn)商瑞薩火災(zāi)等事件先后發(fā)生，使芯片供應(yīng)緊張狀況進(jìn)一步加劇，再疊加需求激增，導(dǎo)致了現(xiàn)在的情況。陳軍說(shuō)：“5G手機(jī)對(duì)于射頻芯片、對(duì)于電源管理芯片的需求成倍增加。包括我們汽車?yán)锩妫�電�?dòng)汽車芯片需求量特別大。就是說(shuō)，一方面是需求端的增長(zhǎng)，然后供應(yīng)端又有一些黑天鵝事件，導(dǎo)致了整個(gè)供需的失衡。”

　　從后續(xù)生產(chǎn)形勢(shì)來(lái)看，有些車企之前庫(kù)存較多，還可以堅(jiān)持一段時(shí)間，其余車企則要看和芯片廠商溝通協(xié)調(diào)的結(jié)果。芯片廠商如果要加大對(duì)車企的供貨力度，就要砍掉一部分消費(fèi)電子需求，但由于車規(guī)級(jí)芯片制造門檻更高，廠商轉(zhuǎn)產(chǎn)積極性并不高。陳軍說(shuō)：“目前其實(shí)就看各個(gè)（芯片）廠商自己的決策，怎么去平衡這個(gè)事情。一般來(lái)說(shuō)，各家都會(huì)偏向于做汽車的（芯片），因?yàn)槠�車的利�?rùn)確實(shí)會(huì)好一些。但是這里面，做汽車的（芯片）對(duì)于整個(gè)技術(shù)的要求，比消費(fèi)電子產(chǎn)品可能還會(huì)更高一些�！�

　　在這樣的背景下，各家車企就現(xiàn)有資源展開競(jìng)爭(zhēng)，汽車芯片價(jià)格自然水漲船高。有業(yè)內(nèi)人士透露，各類芯片最近價(jià)格普遍上漲10%以上，個(gè)別芯片甚至從兩三美元漲到了七八十美元。對(duì)于汽車芯片短缺問(wèn)題，工信部多次召開供需對(duì)接會(huì)和研討會(huì)，取得一定成效，但芯片短缺是深層次問(wèn)題，很難短期內(nèi)解決。中汽協(xié)之前曾預(yù)計(jì)汽車芯片荒2021年二季度有望緩解，但陳士華的最新看法是，至少要延遲到四季度。

　　陳士華表示：“原來(lái)預(yù)計(jì)可能是一季度受芯片影響比較大，但現(xiàn)在情況來(lái)看，可能影響會(huì)向后推遲一兩個(gè)季度，二季度、三季度這兩個(gè)季度都可能會(huì)受到芯片短缺的影響。9月份之后這個(gè)情況可能會(huì)緩解，但如果說(shuō)全部恢復(fù)，可能要到年底�！�