央廣網(wǎng)北京1月23日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，圍繞新能源汽車退役動力電池如何處置，最近出現(xiàn)爭議。有人主張加大梯次利用力度，把退役電池的功效發(fā)揮到最大程度。也有人認(rèn)為，隨著電池價格不斷降低，梯次利用已經(jīng)變得越來越不劃算，應(yīng)該直接回收。這兩種看法哪種更可��？

　　截止到2020年底，我國新能源汽車保有量接近500萬輛，報廢新能源汽車今后將達到一定量級并持續(xù)大幅增加，這帶來了退役動力電池處置問題。目前，梯次利用成為退役電池一大處置方向，也就是把電動汽車退役的電池用在低速車輛上，之后再逐步用在電站儲能、基站備電、應(yīng)急照明等領(lǐng)域。工信部2020年還專門就新能源汽車動力電池梯次利用管理征求意見。

　　不過隨著我國電池產(chǎn)能擴大，電池梯次利用也出現(xiàn)了不同聲音。主要的爭議集中在安全性、經(jīng)濟性和可靠性這三個方面。動力電池在我國屬于危險品，不適合長途運輸，梯次利用會受到安全性限制。在經(jīng)濟性方面，業(yè)內(nèi)人士透露，目前電池梯次利用成本并不低�！斑\輸500公里半徑內(nèi)，一個電池包大概的運輸費用是400塊錢。儲存一天的話，如果按照合規(guī)儲存，一天是20塊錢。儲存半個月，再運一次，你就會發(fā)現(xiàn)700塊錢沒了。這個電池啥都沒干就放那，700塊錢就沒了，成本太高了�！�

　　與此同時，隨著技術(shù)進步，電池價格不斷下降，過去10年時間，降幅接近90%。這樣的背景下，梯次利用的成本優(yōu)勢將漸漸消失甚至倒掛，也就是說，梯次利用還不如直接回收再生劃算。北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任王震坡認(rèn)為，如果要讓梯次利用有價值，電池壽命必須提升。王震坡說：“在車輛不能應(yīng)用的情況下，進入梯次利用環(huán)節(jié)，仍然不是到了80%的容量以下就出現(xiàn)很嚴(yán)重的容量跳水現(xiàn)象，因此在這種情況下電池壽命長，那么梯次利用環(huán)節(jié)可用的周期也長，把應(yīng)用周期拉長了以后，在各個周期里面的成本自然就分擔(dān)下來了�！�

　　在可靠性方面，電池退役后能否保持穩(wěn)定供電能力也存在疑問。特別是三元鋰電池，達到一定充放電次數(shù)后，衰減相對比較嚴(yán)重，一些專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為并不適合梯次利用。中國電科第十八研究所研究員肖成偉認(rèn)為，要保證電池梯次利用的可靠性，就要通過新技術(shù)對電池進行跟蹤監(jiān)測�！拔覀円欢ㄒ�結(jié)合大數(shù)據(jù)，包括對它的一些健康狀態(tài)、安全。尤其是在梯次利用里面的健康狀態(tài)和安全，其實它的估算方法，包括它建的一些模型、一些控制策略，實際上跟車上是不一樣的，其實還要做一些相應(yīng)的調(diào)整。”

　　總體來看，可以肯定的是，一方面，不是所有動力電池都適合梯次利用；另一方面，部分動力電池滿足一定條件的話，有梯次利用價值。王震坡建議，要加強甄別，特別是對準(zhǔn)備梯次利用的電池要提前創(chuàng)造相關(guān)條件。王震坡說：“在整車電池包的設(shè)計環(huán)節(jié)，應(yīng)該兼顧和考慮到后面的梯次利用應(yīng)用場景。就是在電池包設(shè)計初期就要考慮它，這樣可以降低后續(xù)電池的拆解、重組成本。所以我覺得，應(yīng)該在我們電池包的設(shè)計規(guī)范和準(zhǔn)則里就有這方面的考慮�！�