央廣網(wǎng)北京12月19日消息（記者楊曉）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，資本推動下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主打的智能電動汽車正迎來收獲季。繼10月小鵬汽車量產(chǎn)下線，一周前威馬汽車EX5正式亮相后，因?qū)��?biāo)特斯拉備受關(guān)注的蔚來汽車ES8近日終于上市。有著強大互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來汽車到底有哪些亮點，是否符合大眾期待？蔚來汽車勝算幾何？

　　蔚來汽車：國內(nèi)市場以后不會有國外品牌的機會

　　騰訊領(lǐng)投的蔚來汽車上周末正式發(fā)布旗下首款電動車型ES8，發(fā)布會現(xiàn)場，劉強東、俞敏洪、雷軍、馬化騰等互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛站臺。

　　創(chuàng)始人李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人李想都是汽車出行領(lǐng)域有著多年成功經(jīng)驗的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者；一路走來，投資方更是囊括了百度、京東、高瓴、紅杉等互聯(lián)網(wǎng)和資本領(lǐng)域近半壁江山。國際化創(chuàng)業(yè)團隊，對標(biāo)特斯拉。這一切，都注定蔚來汽車備受矚目。

　　提到在國內(nèi)與國際車企爭奪市場，創(chuàng)始人李斌也底氣十足：“我覺得智能電動汽車這個領(lǐng)域以后不會有什么國外品牌的天下，沒有他們的機會。因為智能電動車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、本地化的數(shù)據(jù)、本地化的應(yīng)用場景，我不覺得一個美國的公司能夠知道在中國充電到底是怎么回事�！�

　　業(yè)內(nèi)人士：人性化設(shè)計，可圈可點

　　蔚來ES8分基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版兩版車型，發(fā)售價格分別為44.8萬元和54.8萬元；應(yīng)該說，和定位在20萬上下的小鵬、威馬等國產(chǎn)電動車比，這價格并不便宜。但效仿特斯拉將目標(biāo)鎖定在了中高端人群，反倒讓蔚來在缺乏高端品牌的國內(nèi)電動車市場找到了差異化競爭優(yōu)勢。而在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，蔚來4.4秒的百公里加速能力，號稱“女王副駕”的人性化設(shè)計，以及3分鐘的換電模式，都可圈可點。

　　崔東樹說：“作為一個售價40多萬元的產(chǎn)品，加速度很快，外觀達到和特斯拉一樣的5米長，外觀效果也很突出，同時，還支持換電模式，應(yīng)該說還是給了消費者很好的感受�！�

　　專家：換電模式未必成功，“蔚來”還需時間檢驗

　　有人追捧，也有人吐槽。上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在肯定了蔚來ES8這一網(wǎng)紅電動車實現(xiàn)量產(chǎn)本身就具有標(biāo)志性意義的同時，也毫不留情的指出，從續(xù)航里程等關(guān)鍵參數(shù)上講，蔚來對標(biāo)特斯拉，顯得有些自不量力。李易說，片面追求速度而忽視安全穩(wěn)定性的換電技術(shù)，已被國外多家車企棄用，在國內(nèi)應(yīng)該也很難得到推廣。

　　他說：“無論是Better Place還是特斯拉，在過去若干年，都已經(jīng)用他們的事實證明了（換電模式）這件事很難實現(xiàn)。從目前的技術(shù)情況還有大的商業(yè)環(huán)境來看，我不認為蔚來在中國推的這種換電模式就能成功，這個可能更多是一種理想主義的噱頭�！�

　　終身免費質(zhì)保、免費車聯(lián)網(wǎng)、免費異地加電等是蔚來ES8在配套服務(wù)方面的又一亮點。對此，李易以樂視網(wǎng)的五十年會員承諾為例，認為一家成立僅三年的企業(yè)，現(xiàn)在談終身服務(wù)，還為時過早。沒有生產(chǎn)汽車資質(zhì)，暫由江淮代工，這也讓市場對蔚來首批量產(chǎn)車品質(zhì)心存疑慮。李易表示，高調(diào)開局的蔚來能不能贏得未來，還有待時間檢驗。