央廣網北京1月7日消息（記者劉軍 王利 滿朝旭）據經濟之聲《天下財經》報道，中國是全球最大的汽車市場，但產自中國的自主品牌汽車所占份額卻并不樂觀。起步晚、成本高、認可度低，要想從外資汽車手中收復失地，談何容易。自主品牌要打下一片江山、路在何方？中央人民廣播電臺特別策劃《興國重器》，今天請看第四篇《汽車制造行業(yè)的民族精英——奇瑞汽車》

　　從零到500萬輛，以核心技術積攢實力

　　在奇瑞的發(fā)動機車間的大門口，展示著奇瑞的發(fā)動機獲獎作品。工作人員如數家珍般向記者介紹：

　　工作人員：“從06年開始我們已經外銷的30萬臺發(fā)動機，包括出口到美國和日本，這邊的5款是我們獲獎的十佳發(fā)動機……”

　　有核心技術，才有發(fā)展的實力。2015年12月18日，一輛紅色的艾瑞澤5轎車下線，這是奇瑞的第500萬輛汽車。從零到500萬，奇瑞人用了16年的時間。這16年，奇瑞很輝煌，曾連續(xù)10年銷量位于自主品牌的榜首，也走過彎路，以至于長期虧損�；叵脒@些年奇瑞經歷的風風雨雨，公司董事長尹同躍覺得收獲了寶貴的經驗和財富。

　　記者：多年前，艾瑞澤3的上市發(fā)布會我參加了，當時發(fā)布會放了一個紀錄片，講自主品牌汽車遭遇的困難和波折等等，經過了這些困難和波折，奇瑞將來會怎么走？

　　尹同躍：早期我們高速發(fā)展，導致一些產品定位偏低，對于今天，我們已經做的很好了，但是別人還是停留在對過去狀態(tài)的認識，所以我們提出來體驗營銷，開車子感覺一下我們在質量上下了什么功夫。奇瑞后來的定位也是希望能變成一個德國的工程師文化、像日本豐田那樣追求“工匠精神”。公司戰(zhàn)略上就是要做品牌。（比如）觀致就是要瞄準德國的ABB，研究國外好的車，讓差距消失。

　　打造全新品牌，不一樣的“小字輩”

　　尹同躍提到要對標德國ABB，也就是奧迪、奔馳和寶馬的觀致，是汽車品牌里的小字輩，卻是目前汽車行業(yè)里的一大焦點。和其他車企引入國外成熟品牌和車型不同，觀致是奇瑞與以色列財團合資，從無到有打造一個全新的品牌。

　　記者：觀致是行業(yè)的一個大熱點，有看好的，也有看衰的，您怎么看觀致的打造和發(fā)展？

　　尹同躍：觀致對我的意義那是太大了。過去一直以來的期望就是市場換技術，實際上核心技術永遠都是換不來的，不靠自己是不行的，但是觀致是打開了這樣一個通道，我們選擇了一個非常艱難的路，觀致盡管賣的不多，但是這條路帶來的價值是非常大的。

　　深度參與，搏擊全球市場

　　尹同躍的合作伙伴不止以色列財團，還有伊朗。在伊朗，奇瑞和另外兩家伊朗本土車企，被當地人稱為“伊朗三汽”。

　　記者：伊朗是咱們國家汽車出口第一大市場，奇瑞在伊朗的表現是相當搶眼的。但是，在國際上中國汽車肯定還要和眾多知名品牌短兵相接，我們如何走向世界？

　　尹同躍：一開會，我們這幾家企業(yè)都參與他們國家汽車產業(yè)政策的制定，我們都是最核心的團隊。我們在伊朗還是獲得了非常好的成績，實際上我們的隊伍已經參加到“奧運會”了，中國市場就是奧運會的賽場，最新的產品首發(fā)都在中國，我們現在不懼任何一個地方參與競爭。

　　站上新能源風口

　　如今，汽車的一些未來趨勢已經非常明朗，比如新能源化，大家都在加緊研究新能源車，希望能借此彎道超車。

　　記者：很多車企都在搞新能源車，奇瑞在這塊兒會怎么做呢？

　　尹同躍：我們是中國真正（最早）做新能源的，1999年我們就成立了一個新能源團隊，專門開發(fā)新能源汽車，我們現在新能源的專利數是全球排名第三，現在有四款在開發(fā)的新能源汽車，（今年）要上市兩款。

　　借互聯網提升中國汽車，著眼新一代智能汽車

　　對于汽車的發(fā)展趨勢，除了新能源外，汽車互聯網化也是業(yè)內公認的一大趨勢，在這方面尹同躍也有著清晰的思路和想法。

　　記者：最近這一年多業(yè)內一直在熱議互聯網企業(yè)造車，有一些傳統(tǒng)車企要和互聯網企業(yè)合作，您是怎么看待這件事兒的？將來會不會也和互聯網企業(yè)合作？

　　尹同躍：討論“互聯網+汽車”還是“汽車+互聯網”都毫無意義，最重要的是把中國的（汽車）產業(yè)打上去，讓中國汽車的產業(yè)利用移動互聯網的優(yōu)勢能夠走在世界的前面。中國有幾個非常爭氣的互聯網企業(yè)，在這種情況下我們可以進行無縫對接，然后聯合，開發(fā)下一代智能汽車、新能源車。

　　業(yè)績報表:

　　奇瑞汽車，成立18年，累計研發(fā)投入超過300億元，率先掌握高端發(fā)動機、底盤、自動變速箱等汽車關鍵技術，打破國外企業(yè)對于汽車核心技術的壟斷。在國內市場立穩(wěn)腳跟后，奇瑞又轉而打造國際名牌，截至去年底，奇瑞汽車累計出口120萬輛，連續(xù)13年位居全國第一。提升品質、轉型升級，以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車正在苦練內功，構建消費者對民族自造產品的信心，在腳踏實地中，贏得未來。

　　《為企業(yè)畫像》:奇瑞汽車

　　說到奇瑞一定會讓人想到QQ這輛小車，沒錯QQ就是奇瑞的開國元勛車型，這小車上市是2003年5月31日，不到5萬元的價格和圓潤可愛的造型，一上市便吸引了眾多國內年輕消費者的眼球，QQ的出現也讓汽車真正走入了年輕人，在設計之初奇瑞就將其定位為“年輕人的第一輛車”，并以“快樂”為主題。

　　但到后來，奇瑞并不太快樂了，奇瑞在戰(zhàn)略上出現了失誤，由于汽車產品線超長的，導致了其每種產品的研發(fā)投入和推廣費用都不高。上市產品包括13大系列26款車型，董事長尹同躍造車狂人的稱號也由此而來。不過，眾多新車型沒有一款叫得響，后來奇瑞通過不斷的學習和修正，終于化險為夷，結束虧損找到了發(fā)展道路。

　　在舉辦第500萬輛汽車下線慶典前夕，尹同躍帶著奇瑞員工跑了一場最能體現耐力和毅力的“馬拉松”，告訴自己和所有員工，馬拉松運動彰顯的是挑戰(zhàn)自我、超越極限、堅忍不拔、永不放棄的精神，而以奇瑞為代表的中國品牌汽車業(yè)的發(fā)展也是一場馬拉松，只要有夢想，憑借著頑強拼搏、銳意進取、勇往直前、永不止步的精神，就一定能取得成功。