本期話題：4月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐；環(huán)比上漲超40%，結(jié)束21個月下跌趨勢；這是否意味著行業(yè)“報復(fù)性”消費和復(fù)蘇的到來？線上線下加速融合，“云賣車”等嘗試不斷，這將對傳統(tǒng)銷售模式和“汽車人”帶來哪些影響？賣車模式是否會被重塑？汽車金融發(fā)展如火如荼，各地“融資租賃”糾紛引發(fā)關(guān)注。“以租代購”是怎樣的模式，如何在汽車產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)中發(fā)揮作用？廠商、銷售平臺、消費者的利益如何平衡？疫情過后，汽車產(chǎn)銷市場和消費者的心態(tài)又將怎樣改變？

　　不久前出爐的4月全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了連續(xù)21個月的連續(xù)下跌后，國內(nèi)市場實現(xiàn)反轉(zhuǎn)——當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。這背后是，疫情逐步緩解，各地車企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，政策需求不斷釋放。汽車消費市場能呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)嗎？疫情讓汽車消費市場帶來哪些改變？

　　本期嘉賓：

　　全國乘用車聯(lián)合會秘書長 崔東樹（左）

　　中國汽車工程學(xué)會 汽車經(jīng)濟(jì)分會 秘書長/汽車財經(jīng)評論員 曾光（右）

　　購買壓力階段性釋放 汽車消費21個月后觸底反彈

　　思遠(yuǎn)：4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)基本上恢復(fù)到疫情前的水平。崔秘書長，你們這份報告數(shù)據(jù)上看，這算是車市的“報復(fù)性”消費量么？量起來了，質(zhì)怎么樣？

　　崔東樹：我們做行業(yè)交流時，廠家的反饋總體來看是超越大家預(yù)期的態(tài)勢�！皥髲�(fù)性消費”在部分領(lǐng)域是存在，比如商務(wù)車領(lǐng)域重型卡車創(chuàng)出歷史新高，這是報復(fù)性消費，或前期積壓消費。乘用車市場，我們感覺是“延遲性消費+部分剛性需求”，整個消費量恢復(fù)到了正常水平，從不同角度有不同理解：從消費檔次來說，有明顯提升，豪華車在4月份表現(xiàn)特別強(qiáng)，同比增速遠(yuǎn)高乘用車的平均速度20多個百分點，自主品牌車增長速度在2、3月份表現(xiàn)較好，但4月就弱于市場的正常表現(xiàn)。

　　曾光：第一，商用車層面，疫情下國家采取相對寬松的貨幣政策和積極財政政策，特別是加大投資拉動——新老基建一起抓——投資拉動是整個商用車產(chǎn)銷快速提升的重要保障，特別是中重卡市場將保持平穩(wěn)向好趨勢；第二，乘用車是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。疫情下，個體汽車消費能力方面并不樂觀，能否盡快復(fù)蘇，取決于國內(nèi)外疫情控制。4月回暖，也有廠家大力優(yōu)惠活動和1-3月壓抑的購買情緒釋放，可能會持續(xù)一兩個月，但疫情下，消費能力不足會影響短期市場消費。

　　思遠(yuǎn)：4月以來國務(wù)院出臺了三大措施促進(jìn)消費，包括：新能源車的補(bǔ)貼延長、淘汰柴油車，對二手車的免征增值稅等。崔老師覺得，反彈勢頭是否持續(xù)，是不是大家買車的好時候？

　　崔東樹：目前來看反彈勢頭應(yīng)該基本持續(xù)，但力度可能會減弱。目前的購買力受到嚴(yán)重影響，購車還是剛需性購車。比如西北、東北區(qū)域，過去車市下滑特別嚴(yán)重，現(xiàn)在出現(xiàn)明顯反彈，背后是像在沿海和東部打工的人，在本鄉(xiāng)本土就業(yè)。未來剛性需求釋放后，還有“換購群體”和普通的新購群體的平穩(wěn)發(fā)動，來確保車市維持正常消費水平，任務(wù)和壓力還是比較重的。

　　曾光：消費者購車，要看“供需關(guān)系”�，F(xiàn)在價格一直下跌，國內(nèi)疫情相對被控制的情況下，隨著復(fù)產(chǎn)加快，產(chǎn)能釋放也在加快，短期需求不足，品牌間競爭將更激烈。總體判斷，近幾個月的汽車價格應(yīng)該是在階段底部。購車，這個階段可以考慮出手。

　　老板上陣“云賣車” 疫情加速汽車消費渠道融合

　　思遠(yuǎn)：疫情影響了汽車產(chǎn)銷量，也一定程度上推動了銷售的線上線下融合。前一陣，“云賣車”火了，很多車廠、4S店老板紛紛直播賣車——上汽副總經(jīng)理俞經(jīng)明和車圈網(wǎng)紅聯(lián)動，50萬人觀看；威馬、東風(fēng)風(fēng)神、甚至連寶馬也加入其中�？此啤鞍倩�齊放”，但一提成交量、轉(zhuǎn)化率，大家都不吱聲了。在兩位看來，“云賣車”算不算成功？“看的多、買的少”是因為“汽車人”沒做好，還是“云賣車”本身就是這樣，更多只是廣告屬性？

　　崔東樹：“云賣車”是疫情下的合理舉措。首先，尤其從廠家角度——疫情讓消費者足不出戶，在家關(guān)注品牌和產(chǎn)品，應(yīng)該是好事。這讓廠家的綜合營銷能力和網(wǎng)絡(luò)控制能力都得到加強(qiáng)。廠商“云賣車”的直播效果特別突出，對品牌美譽度提升有很好促進(jìn)；其次，從經(jīng)銷商來說，他們消費群體是地域性群體，比如4S店輻射的是5公里內(nèi)的消費者，網(wǎng)絡(luò)輻射5000公里內(nèi)的，有效消費者的觸達(dá)效果與廠家宣傳，從經(jīng)銷商層面還是差距比較大的。

　　思遠(yuǎn)：物理空間和網(wǎng)絡(luò)空間的輻射半徑相差有點大，從“知道”、“認(rèn)可”到“成交引流”，客觀上存在著直播模式本身的問題，曾老師怎么來看？

　　曾光：首先，通過疫情看到線上服務(wù)是每個企業(yè)的必修課，“老總親自上陣”，至少表明了一種發(fā)展線上的態(tài)度，同時與消費者大量互動，對傳統(tǒng)汽車銷售模式是一種提升，是值得肯定的；其次，成交量和轉(zhuǎn)化率問題，普通消費品可以在直播到流下沖動消費；而選擇汽車時，一般需要幾個月甚至更長時間試駕、斟酌，現(xiàn)場直接“成單”不太現(xiàn)實。除非是消費者長期觀察車型后，看中現(xiàn)場的優(yōu)惠政策�！熬�上服務(wù)”增加視頻互動和直播，對原有模式增加了緯度，會長期存在。

　　汽車消費下半場：車廠、4S店、汽車電商“三方共舞”

　　思遠(yuǎn)：汽車銷售的線上線下融合，還體現(xiàn)在：傳統(tǒng)4S店加強(qiáng)線上賣車服務(wù)；大型汽車電商平臺也發(fā)力下沉做“體驗店”。汽車消費的下半場，銷售主體、模式都呈現(xiàn)出多元化。二位怎么看這種“融合趨勢”？

　　崔東樹：線上線下融合互補(bǔ)的趨勢，越來越明顯。4月29日發(fā)改委發(fā)布的政策《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費若干措施的通知》提出對二手車稅費的減免，這有利于新車和二手車業(yè)務(wù)融合，形成網(wǎng)絡(luò)賣車和現(xiàn)實賣車的兩個體系，線上和線下賣車各有優(yōu)勢：如果消費者在汽車電商平臺購買，在新車二手車組合交易的模式下，可以在“二手車置換”時更好地比價、同時無縫對接到新車服務(wù)，獲得更全面的對比和多元化的金融方案；而4S店有它固有的強(qiáng)大優(yōu)勢，尤其是在服務(wù)體系。

　　曾光：在大的方面，我同意崔老師觀點。疫情“非常態(tài)”下，當(dāng)前中國大力推薦新基建，所有企業(yè)都在過程中，對銷售模式有了新的理解，這也將重塑整個銷售格局。第一，以前車企重度依賴4S店模式，慢慢會有顯著改變；第二，消費者更習(xí)慣在網(wǎng)上瀏覽，4S店也會強(qiáng)化云端展示；第三，汽車電商的線上模式，會受益于線上業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展和用戶習(xí)慣。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個人信用體系完善，疫情后汽車電商也將迎來迅速發(fā)展期。特別是頭部電商，由于批量優(yōu)勢會對車廠有更多議價權(quán)。

　　汽車金融：尋找“共贏”還是“銷售套路”？

　　思遠(yuǎn)：接下來說一說爭議的聲音。疫情期間，一些買車的糾紛也被集中爆出來——很多與汽車金融有關(guān)�，F(xiàn)在一說汽車金融，很多消費者都會“談金色變”，總覺得這里邊有套路。甚至有種說法，4S店全款賣車銷售員幾乎都沒提成了，非得讓客戶貸款才行，是不是這樣？汽車金融到底是給雙方創(chuàng)造了共贏場景，還是演變成一種銷售的“套路”?

　　崔東樹：近期，國家發(fā)改委等部門提出，采取舉措擴(kuò)大汽車消費，核心舉措就是更好地用好汽車金融的政策支持，鼓勵金融機(jī)構(gòu)拓展業(yè)務(wù)，下調(diào)首付比例、增長貸款期限等。汽車金融目前確實存在一些問題，比如資金成本相對偏高、用戶資信條件變化較劇烈。這種情況下，汽車金融在疫情期間表現(xiàn)出一定的業(yè)務(wù)不穩(wěn)定，也出現(xiàn)了前期貸款各方面利息偏高帶來的糾紛，但問題是在規(guī)范情況下不斷改善�？傮w，汽車金融對汽車消費和社會消費總額的提升有巨大促進(jìn)作用。

　　思遠(yuǎn)：曾老師怎么看？汽車金融是整體設(shè)計上有問題，還是在執(zhí)行中給消費者帶來了困擾和誤解？

　　曾光：汽車消費占“限額以上零售總額”20%以上，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)，也是產(chǎn)業(yè)鏈最長的行業(yè)。包括原材料、機(jī)床設(shè)備、公路建設(shè)、能源等領(lǐng)域，技術(shù)之多、范圍之廣，遠(yuǎn)非其他產(chǎn)業(yè)比擬。這次疫情對汽車產(chǎn)業(yè)形成的重大沖擊，1到3月主要汽車企業(yè)產(chǎn)值下滑34%，利潤下滑72%，受沖擊程度僅次于餐飲、酒店、旅游等行業(yè)。這也是疫情開始后，國家和相關(guān)部門出臺刺激汽車政策的原因。從國際慣例看，在美國，八成以上的買車者，需要用到金融工具——不僅僅是便利靈活、不占壓資金，還有很多模式。剛才主持人談到了一些沖突案例，確實是汽車金融初期不規(guī)范形成的，但任何“潛規(guī)則”都不可能長久，特別是如今“買方市場”下，公平、公正、透明，成為企業(yè)必須遵守的底線。舉個例子，去年某汽車品牌發(fā)生了紅極一時的維權(quán)事件，正是由于“隱形收費”引發(fā)的，后來品牌推出的客戶服務(wù)公約，促進(jìn)和改善了銷售服務(wù)環(huán)境。

　　揭開“融資租賃”的面紗：“買車”還是“租車”？

　　思遠(yuǎn)：兩位的意思是，汽車金融做好了會促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;做不好就會引起爭議和誤讀。疫情期間，媒體報道過這樣一類新聞：消費者稱“原本是買車，忽然間就成了租車”，由于疫情收入受限，沒有按時還款后車被收回了——消費者惱羞成怒，到店家門口把車砸了——新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)，合同是這樣簽的：消費者分期付款期間，車登記在賣方名下，消費者與車是租賃關(guān)系，只有當(dāng)消費者把全款付清時，車輛才歸消費者所有。消費者稱“稀里糊涂地簽了合同”，不認(rèn)可；廠商卻說，是消費者在疫情下無法履約“賴賬”。孰是孰非，二位怎么看？這種現(xiàn)象是否值得警惕？

　　崔東樹：這個在汽車金融里叫做“以租代售”或者“融資租賃”。本身是一種合法模式，以前我國向國外買飛機(jī)、船舶很多時候，也用的是這種模式。實踐中，確實產(chǎn)生過糾紛：一類是融資租賃方操作不規(guī)范、設(shè)置合同陷阱；還有一類是消費者因為疫情期間經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題或是認(rèn)為利息偏高，對融資租賃合同單方不予承認(rèn)，甚至去砸車，但又拿不出相應(yīng)證據(jù)，只說自己“不知道”，這在法律上是站不住腳的。

　　曾光：我基本同意。融資租賃購車模式也被稱為“以租代購”，是一種新型的大額分期購買方式，與傳統(tǒng)的金融貸款購車不同的是，這種模式把汽車使用權(quán)與所有權(quán)分離，消費者以長期租賃的方式獲得車輛的使用權(quán)，之后逐月支付租金——租賃期滿后，消費者可以選擇按車輛殘值購買車輛，完成過戶后汽車的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給消費者。融資租賃的優(yōu)勢在于大大降低汽車消費的門檻，使暫時不具備購車能力的潛在客戶轉(zhuǎn)換成真正的消費者。國外在融資租賃的發(fā)展，中國汽車市場也在這樣的轉(zhuǎn)換期：目前一二線城市汽車保有量趨于飽和了，三線及以下城市潛力沒有充分挖掘，重要的原因是汽車廠家布局很少，觸及三線以下的城市覆蓋能力有限，門檻偏高，融資租賃將進(jìn)一步降低整個的銷售門檻，簡化手續(xù)。這個過程中，風(fēng)控確實是比較大的問題，包括美國金融危機(jī)2008年也有很多人在租賃業(yè)務(wù)上還不上款，就是這種情況。如何尋求平衡，所有企業(yè)和平臺必須綜合衡量。國家層面，對這件事情是鼓勵的，因為汽車融資租賃是未來重要的促進(jìn)方式，對二手車市場的促進(jìn)也非常明顯。

　　法理、情理 疫情下的購車糾紛如何解決？

　　思遠(yuǎn)：那為什么還會出現(xiàn)很多爭議案例和糾紛？比如剛才說的，賣方平臺說白紙黑字消費者“耍賴”，買方說“毫不知情被套路”。如果協(xié)商不成法律如何解決？如何尋找公允、公正的解決途徑？

　　崔東樹：法律條款在各個領(lǐng)域都是極繁瑣的，這是眼下沒辦法的事。比如我們?nèi)ル娦湃ズ炘捹M套餐合同，也是巨量繁瑣文件條款，多數(shù)對我們沒有太大價值。商家應(yīng)該在分期付款時，明確高知消費者哪些方面會產(chǎn)生歧義，給重點標(biāo)注，這樣發(fā)生矛盾時也更容易把糾紛化解在前期溝通中。融資租賃在疫情影響下糾紛頻發(fā)，很大程度上是因為疫情引發(fā)的停產(chǎn)停工，導(dǎo)致部分承租人資金緊張，對其履行融資租賃合同項下的租金支付義務(wù)造成影響。消費者在簽署合同前，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)閱讀合同，尤其是合同中以粗體或者下劃線等方式提示的內(nèi)容，如有疑問可要求商家予以解釋。合同一旦簽署，只要不存在合同法規(guī)定的合同無效或者可撤銷的情形，基于誠實信用原則以及對契約的尊重，通常情況下已經(jīng)簽署的合同是有效且應(yīng)當(dāng)予以履行的。

　　曾光：作為汽車金融的重要組成部分，金融租賃需要公平、公正、透明，形成清晰的條款。首先，我們呼吁為了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大家能夠形成一種良性的發(fā)展機(jī)制，這需要頂層設(shè)計。其次，對消費者的建議是，中國汽車消費正從“炫耀性消費”向“生活品質(zhì)消費”轉(zhuǎn)型，大家要量力而行、根據(jù)自身情況理智選擇，無論如何眼下都要注意把自己的信用體系做好。消費者承能否以疫情為由，主張無法履行支付租金的義務(wù)，是復(fù)雜的問題�！耙咔槭欠袷遣豢煽沽Α保窟@需要結(jié)合合同法、民法總則和各地法院和最高人民法院關(guān)于疫情的審判指導(dǎo)意見。此外，主張不可抗力的當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證責(zé)任，且需要將不能履行合同的情況及時通知對方。因此，消費者就合同履行問題產(chǎn)生爭議，建議通過協(xié)商解決。

　　未來展望：預(yù)期向好 重壓下激發(fā)潛力釋放

　　思遠(yuǎn)：疫情讓很多車廠的生產(chǎn)銷售都受到了影響，很多知名車展停擺，再加上整體的宏觀經(jīng)濟(jì)遇到下行壓力，未來市場的走向，大家怎么看？

　　崔東樹：我認(rèn)為未來的市場前景是巨大的，短期內(nèi)消費是受到了疫情影響和沖擊，但市場發(fā)展仍有巨大空間。所以，需要大家共同努力，把基礎(chǔ)工作做好，才能把潛力充分釋放出來。

　　曾光：歷史上看，經(jīng)濟(jì)上的“黑天鵝”和突發(fā)事件，不僅不能改變整個產(chǎn)業(yè)的軌跡，甚至?xí)�形成爆發(fā)。2001年中國加入WTO，幾乎所有車企都在擔(dān)心“我們還能不能生存”，但后來，這成就了中國汽車市場的第一次井噴——汽車保有量從2000年的200萬輛上升到2007年的900萬輛，一批中國品牌也迅速崛起；2008年全球金融危機(jī)，恐慌后中國汽車又實現(xiàn)了跨越式發(fā)展——到2019年前，汽車保有量都是2500多萬輛，穩(wěn)居全球第一，一批中國品牌企業(yè)迅速發(fā)展，形成了與跨國汽車公司一定程度的對話能力；這次疫情沖擊下，也包含著重要機(jī)遇——國家推出很多寬松政策、金融政策和汽車消費的刺激政策。這些不僅有利于企業(yè)度過危機(jī)，也將會形成階段性的爆發(fā)市場。