央廣網(wǎng)北京9月13日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，充電樁短缺問題長期存在，其中居民區(qū)設(shè)施不足的情況尤為突出，為了解決這一問題，發(fā)改委等四部門日前聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，《通知》指出要創(chuàng)新商業(yè)運營模式，各地價格主管部門可探索居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的合理服務(wù)收費機制，逐步形成可持續(xù)的市場化推進模式，并率先在京津冀小區(qū)內(nèi)試水充電樁收費新模式。

　　不過，新政雖然提出探索市場化的“新招”，但充電樁要真正走入小區(qū)，卻還面臨諸多難題。

　　以北京為例，從市場來說，北京現(xiàn)在的新能源車市場雖然發(fā)展迅猛，但保有量仍不是太大，沒有那么多汽車排隊充電，從而導(dǎo)致企業(yè)盈利困難。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前北京幾乎沒有小區(qū)成功地引進充電樁，具體來說，現(xiàn)在企業(yè)購買一個慢充充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費便宜則幾千，貴則幾萬元，而小區(qū)充電樁按基礎(chǔ)電價收費，多層扣款后，到企業(yè)手上的費用所剩無幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷，才可能盈利。但現(xiàn)在北京電動汽車的保有量還不足10萬輛，企業(yè)賺不到錢，因此沒有建設(shè)的動力。而從小區(qū)物業(yè)公司的角度來說，由于充電樁進小區(qū)本身不會給物業(yè)公司帶來盈利，反而會出現(xiàn)施工導(dǎo)致停車難、建成后充電樁保養(yǎng)維修麻煩等多種情況，這讓物業(yè)公司望而卻步，不愿承擔更多的責任。

　　建設(shè)充電樁，就如同植樹，需要有人挖坑，有人植苗，有人澆水，有人管理，最終才能形成茂密的森林。因此，只有相關(guān)措施和制度的不斷完善和創(chuàng)新，才能消除“有了車卻充不了電”的尷尬，才能讓充電樁進小區(qū)成為“標配”。

　　關(guān)于這個話題，車質(zhì)網(wǎng)傳播副總裁張炤虎做出了分析點評：

　　張炤虎：通知有兩個亮點，一個是充電樁的適度收費，還有一個是分時共享。我們認為這兩個亮點足夠“亮”，但是它還不足以解決目前充電樁存在的問題。因為這個政策只是點而不是面。

　　我們講新能源汽車充電是一個很大的系統(tǒng)工程。比如說收費，它的初衷肯定是為了鼓勵物業(yè)管理部門，為了鼓勵充電樁的建設(shè)者和施工者，讓他們能夠得到很好的補償，彌補投入成本。但是我們知道充電樁的成本是非常高的，少則幾千動則上萬，那么這個收費能不能彌補這個成本是個問題。我們現(xiàn)在了解到，在京津冀，特別是一些一線城市的小區(qū)，充電樁是進不去的，這個成本的問題是卡脖子工程。如果說我們的收費低了，不足以解決這個成本的話，還是不能讓充電樁進入小區(qū)；如果收費成本高了，那么消費者又不買賬了，因為我初期買車的那些補貼，我享受的電價優(yōu)惠會被這些高額的收費所沖掉。怎么解決這個問題？需要大家群策群力去想辦法。

　　再比如這個分時共享的充電樁，現(xiàn)在要解決的不是充電樁的分時共享，而是電動汽車的分時共享。舉個例子來說，我們想的很好，這個車走了另外一個車可以過來充電。但如果大家都是私家電動車的話，你上班我也上班，你回來充電我也回來充電，那這個分時共享怎么實現(xiàn)？這是不現(xiàn)實的。如果說車輛本身是分時共享的，一三五這個車開出去了，另外一個車在這里停下備用充電，這個是可以的。我想，商業(yè)模式的探討也好，亮點的提出也好，都要實事求是的去做。如果說我們把這些規(guī)模化的工作做好了，分時共享的電動車足夠多了。這個時候再來談分時共享的充電樁就比較合適了。

　　我覺得大家可以探討、學(xué)習(xí)那個當下很流行的自行車APP。它也遇到很多問題，它是怎么解決的？它在地圖的設(shè)置上，在大家充電的問題上所遇到的一些困難和問題，都是將來電動車充電所遇到的問題。如果自行車我們分時共享、充電、收費都不能解決，我們何談汽車的分時共享和充電。所以，這些問題我覺得大家可以慢慢來，“亮點”的出現(xiàn)是重要的，但是“面”的出現(xiàn)我們更期待。我們希望政策能夠多方面的去探討、去研究，解決大家充電困難的問題。