【導讀】交通部表示：京津冀交通一體化規(guī)劃即將印發(fā)。經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》本期關注:交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的基礎。

　　央廣網(wǎng)北京11月26日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，在不久的將來，也許您拿著一張交通卡就可以在京津冀范圍內乘車暢通無阻；由于天津的航班價格更便宜，也許會有更多北京乘客選擇搭乘便捷的城鐵前往天津坐飛機；從河北去北京上班，不再擔心因為遭遇大霧大雪而像以前一樣被迫在路上無奈地等。交通運輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛今天在交通部例行發(fā)布會上透露，11月初，經(jīng)國務院及京津冀協(xié)同發(fā)展領導小組同意，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委制定的《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃(2014 - 2020年)》已獲批，近日即將印發(fā)。

　　目前，京津冀交通一體化一批重點工程取得積極進展，交通先行的理念正快速變成現(xiàn)實。打造京津冀軌道交通網(wǎng)，打通京冀斷頭路……京津冀三地的居民，正在迎來出行的全面提速和暢通時代。除了方便區(qū)域內百姓的出行，京津冀一體化交通先行的重大意義還有哪些？對于區(qū)域協(xié)同發(fā)展意味這什么？經(jīng)濟之聲特約評論員、中國人民大學教授陳秀山，經(jīng)濟之聲特約評論員、北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅共同就此話題做出了解讀與評論。

　　經(jīng)濟之聲：十三五規(guī)劃建議提出，拓展發(fā)展新空間，塑造區(qū)域發(fā)展新格局，要切實發(fā)揮基礎設施建設的引導作用。《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》作為交通一體化的頂層設計，它的出臺必將推動交通先行的理念更快的變成現(xiàn)實，交通一體化對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要作用體現(xiàn)在哪些方面？

　　陳秀山：交通一體化對區(qū)域經(jīng)濟實現(xiàn)一體化的作用十分明顯。因為交通先行現(xiàn)在已經(jīng)成為一個共識，也是一個發(fā)展規(guī)律，同時也是一個實踐經(jīng)驗的總結。具體體現(xiàn)在以下幾個方面，首先大區(qū)域范圍內的合理的組織交通，使得交通網(wǎng)絡布局更加優(yōu)化，在一定時期內加大交通基礎設施建設、路網(wǎng)交通建設也會帶動這個區(qū)域乃至國家相關行業(yè)的投資需求，刺激經(jīng)濟增長。同時對這個區(qū)域而言，它有利于產(chǎn)業(yè)、人員在更大空間范圍內得到合理的布局，人們的出行更加方便，人民居住地的選擇更加多種。第二，客觀上也會減少大的中心城市過渡聚集的壓力。第三，交通路網(wǎng)得到完善也有利于縮小京津冀區(qū)域之間特別是不同等級的城市之間的差距，更有利于協(xié)調發(fā)展。

　　經(jīng)濟之聲：目前，京津冀交通一體化一批重點工程已經(jīng)取得積極進展。目前三地在交通一體化方面還有需要加速突破瓶頸，未來交通一體化的重點難點將體現(xiàn)在哪些方面？

　　陳秀山：其實交通一體化問題是京津冀一體化進程的第一道考題，過去我們組織交通都是站在各個省市、各個區(qū)域自身的角度來考慮，所以客觀上形成了比如“斷頭路”、“腸梗阻”，還有一些過多、過度密集的收費站這種站點，它既影響了交通的效率，影響了人們出行，也影響了物流的順暢。因此首先要解決上述這些問題。

　　經(jīng)濟之聲：據(jù)介紹，2017年有望打通京津冀國家高速公路的所有“斷頭路”，而“京津冀城市群”由‘一核、雙城、三軸、四區(qū)、11個節(jié)點’構成，它們之間的互聯(lián)互通主要通過城際鐵路和國家干線來實現(xiàn)。這些交通一體化的成果很快會變?yōu)楝F(xiàn)實，但是在京津冀交通一體化的過程中還有哪些障礙和瓶頸需要突破？如何去突破？

　　趙堅：京津冀現(xiàn)在如果說軌道交通、鐵路交通，它本身就是一體化的�，F(xiàn)在的問題實際是大都市區(qū)的通行鐵路不能一體化，比如北京，它能不能通到燕郊，能不能通到廊坊，之所以部分通到燕郊、通到廊坊，是我們的城市規(guī)劃體制決定了部分通過去。為什么？因為北京的城市規(guī)劃用的是軌道交通，由北京市來批準，而到廊坊、到燕郊，這要由河北省來管，它的城市規(guī)劃就決定不能通到那里，這是由我們的體制上決定的，當然還有財政體制，所以實際是整個體制的問題。

　　經(jīng)濟之聲：關于京津冀一體化此前有一個普遍關心的熱點問題，就是公路的進京通行證問題，未來這有沒有可能被取消？

　　趙堅：進京通行證是和首都的地位相關聯(lián)的，就是為了保證首都的一些功能的實現(xiàn)，對車輛的進京有一些限制，并不是針對河北，是針對所有的進京車輛。所以這個我覺得根本不可能改變，更多應該鼓勵人們用軌道交通或者是公共交通來出行，則就沒有此問題了。