【導(dǎo)讀】我國物流成本占GDP比重超過發(fā)達(dá)國家兩倍，多個部門謀劃出臺新政策。

　　央廣網(wǎng)財經(jīng)北京11月27日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的重要性越來越突出。達(dá)到建筑工業(yè)設(shè)備，小道快遞包裹。都離不開物流。如果我們細(xì)細(xì)算一算賬，就會發(fā)現(xiàn)，我們購買的商品中可能有相當(dāng)一部分都是物流成本。

　　根據(jù)商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶給出的最新數(shù)據(jù)，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重達(dá)到18%，而美國日本德國等發(fā)達(dá)國家的物流成本占比只有不到9%。我們物流成本占比不僅高于發(fā)達(dá)國家，甚至比還要比印度搞5個百分點(diǎn)，比巴西高7個百分點(diǎn)。

　　物流成本過高已經(jīng)成為推高商品價格、阻礙居民消費(fèi)的重要原因之一。有數(shù)據(jù)顯示，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店的物流費(fèi)用，大約是從山東壽光拉到北京新發(fā)地費(fèi)用的4倍。這種奇怪的現(xiàn)象，形象地反映出了物流發(fā)展過程中的問題。

　　針對這種情況，商務(wù)部等部門已經(jīng)做好了出臺新政策，降低物流成本的準(zhǔn)備。商務(wù)部正會同質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委、財政部等部門，就如何建立商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系開展研究，還將研究在個別關(guān)鍵性設(shè)備的新標(biāo)準(zhǔn)推廣中對企業(yè)增加成本的補(bǔ)貼扶持政策。力爭在1至3年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)化推廣。財政部和稅務(wù)總局正積極研究相關(guān)政策，爭取把公路收費(fèi)也能納入增值稅抵扣范圍。

　　降低物流成本，是當(dāng)務(wù)之急，相信下一步出臺的政策能夠給物流成本的降低起到明顯的效果。但降低物流成本是一個持續(xù)的過程，真正降低物流成本的比重，除了相關(guān)政策，還需要管理思路，運(yùn)輸技術(shù)的同步推進(jìn)。

　　曾經(jīng)有媒體報道說，一件貨物，從廣東到北京的運(yùn)費(fèi)比從美國到中國的運(yùn)費(fèi)還要高，這種對比很直觀地體現(xiàn)出了國內(nèi)的物流成本高于國外。而且根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，我們國家物流成本占GDP的比重不僅高于發(fā)達(dá)國家，而且高于一些金磚國家。從這個角度來說，我們的物流水平相對比較低。

　　造成物流水平偏低的原因是什么？經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉瑞認(rèn)為主要有三個方面。一是我國的管理水平跟不上，導(dǎo)致物流的運(yùn)輸成本降不下來。二是現(xiàn)在中國處于高速發(fā)展期，好多新開的路，修了路以后要收費(fèi)來還貸，導(dǎo)致過路費(fèi)偏高。三是存在亂收費(fèi)的情況，層層設(shè)卡，跑一趟運(yùn)輸下來以后，交的過路費(fèi)基本上就把利潤沖抵了。