央廣網(wǎng)北京4月5日消息（記者王思遠(yuǎn)）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟(jì)之聲《遠(yuǎn)見》報道，小米獨立造車，雷軍“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”，豪賭百億美金。當(dāng)科技造車從“資格賽”轉(zhuǎn)向“淘汰賽”，小米是舍命豪賭，還是有備而來？在“新造車”馬拉松賽道上，小米有哪些機(jī)會和挑戰(zhàn)？智能造車要多少錢？此時入場晚不晚？如何在自動駕駛、續(xù)航等核心技術(shù)上突圍？雷軍式All in，能否復(fù)制“從零起步”的成功？第一波成熟智能車的消費浪潮何時到來？本期嘉賓：中國汽車工程學(xué)會經(jīng)濟(jì)分會秘書長曾光、方正證券科技和電子首席分析師陳杭。
小米日前正式宣布，將成立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資100億元，預(yù)計未來10年投資100億美元。小米創(chuàng)始人雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。
4月2日，一張雷軍在小米總部的朋友圈“會客照片”流出——蔚來汽車?yán)畋蟆⒗硐肫嚴(yán)钕�、小鵬汽車何小鵬、比亞迪王傳福等與雷軍合影，臺下坐著美團(tuán)創(chuàng)始人王興、紅杉資本沈南鵬、滴滴CEO程維、萬向系掌舵人魯偉鼎等。
（一）豪賭背后：短期為生存空間，長遠(yuǎn)謀“三屏聯(lián)動”
思遠(yuǎn)：小米造車似乎是個“狼來了”的故事，幾次提起，說著說著成真了。雷軍說，“這是匆忙和重大的決定”，兩位分別研究半導(dǎo)體領(lǐng)域和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域。小米這次“快速進(jìn)場”，原因是什么？
陳杭：手機(jī)行業(yè)從2017年四季度出現(xiàn)頂部特征，銷量到了歷史高位并緩慢下滑，必須找更大的市場。之前布局AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)），空冰洗和小家電、智能家居市場，但打包起來跟手機(jī)差不多，這次想以車為核心，打造多屏和全場景，必須要做。
思遠(yuǎn)：AIoT未來的三塊屏——手機(jī)屏、客廳屏（家電）、汽車屏，三屏打通，是行業(yè)主流共識。曾老師，從工業(yè)造車角度怎么看？
曾光：小米造車實際是智能化的延續(xù)。國務(wù)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2025年智能電動車不低于總銷量20%，保守估計大概500-800萬輛，現(xiàn)在是130萬輛。2035年規(guī)劃銷售主流車2000萬輛左右，空間非常大。智能電動車是跨界產(chǎn)品，是傳統(tǒng)汽車業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)界的交叉，小米本身有現(xiàn)實的生存考慮和瓶頸——小米選擇直接造車，在總量不大、都在虧損的市場中，確實是場豪賭，機(jī)會與風(fēng)險并存。
（二）造車要多少錢，100億是“起步價”
思遠(yuǎn)：現(xiàn)在做風(fēng)險大，但不做就來不及了。小米所謂的“自主造車”，會怎么落地？首期投入100億元人民幣，未來10年100億美元，對新能源車生產(chǎn)線來說，是什么概念？自建產(chǎn)線和找人貼牌，分別要花多少錢？
曾光：汽車產(chǎn)業(yè)和手機(jī)不一樣——手機(jī)開發(fā)周期大概是10個月，汽車一個產(chǎn)品研發(fā)周期至少是三年，包括產(chǎn)品規(guī)劃、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品驗證等，流程遠(yuǎn)比手機(jī)行業(yè)復(fù)雜。100億是什么概念？舉個例子對比，特斯拉投資50萬輛產(chǎn)能的上海工廠，大概是500億人民幣；小鵬汽車投資10-15萬輛產(chǎn)能的廣東肇慶工廠，投了100億人民幣。
建工廠對新勢力造車，是第二位考慮的。大家普遍會先形成自己企業(yè)的核心研發(fā)、核心隊伍、核心技術(shù)、核心產(chǎn)品能力。初期都要找代工，像蔚來是江淮、長安；小鵬是海馬鄭州；理想是力帆等，最后才會走向自建。所以，還是要看小米如何把自身優(yōu)勢嫁接到汽車產(chǎn)品里。整體而言，100億不多，但也不是很少。
陳杭：目前國內(nèi)自主廠商上市公司的投入在大幾十億人民幣的量級。每年每個車系的研發(fā)投入（不包括建產(chǎn)線）在10-35億人民幣。小米100個億投研發(fā)，很可能會打造爆款，短期將資源集中到一款核心車型，目前應(yīng)該不會投入具體落地制造。
（三）小米造車，入場晚不晚？
思遠(yuǎn)：“智能車”的制造門檻高不高？新勢力說“不高”，因為電池、電機(jī)的供應(yīng)鏈?zhǔn)峭该鞯�，電動車就是“移動的智能手機(jī)”；傳統(tǒng)造車勢力認(rèn)為，汽車終究是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓I(yè)產(chǎn)品，經(jīng)歷了金錢、時間的打磨。新勢力因為低估了難度，所以才事故頻出。小米這時才入場，時機(jī)晚不晚？
曾光：智能車的制造工藝，現(xiàn)在整體有了質(zhì)的提升。智能車的支撐環(huán)境也產(chǎn)生了巨大變化，需要數(shù)據(jù)處理能力、5G技術(shù)、傳輸手段都有了本質(zhì)提升，服務(wù)維度也有大變化，比如智能交互功能、互聯(lián)。智能汽車是智能終端，是行業(yè)的共識。
回顧汽車市場二十年的發(fā)展軌跡，2000年國內(nèi)汽車銷量大概是200萬輛，而且基本都是國際合資品牌；但2000年-2008年的高速發(fā)展期，中國品牌迅速崛起，形成了現(xiàn)在的局面。目前，中國新能源汽車市場只有130萬輛，2025年在500-800萬輛。也就是說，在市場的推進(jìn)和擴(kuò)張期，機(jī)會沒有晚和早，只在于參與者能不能抓住自己的優(yōu)勢和特點。
思遠(yuǎn)：風(fēng)口在，是否飛得上去看自己。
（四）市場空間、供應(yīng)鏈的硬核挑戰(zhàn)
思遠(yuǎn)：小米造車是急速進(jìn)場的態(tài)勢。雷軍有“不得不做和非常想做的理由”，順為資本很早投了新能源車，這次造車的優(yōu)劣勢有什么？會沿用手機(jī)行業(yè)“硬件打平、軟件盈利”的理念和模式嗎？
陳杭：個人覺得，這輛車還是應(yīng)該兼顧綜合性，尤其是性價比。小米作為手機(jī)派系，優(yōu)勢是軟硬件交互能力，手機(jī)的屏幕、充電、射頻、各種管線總線跟電車很類似；還有像線下渠道、門店、品牌、粉絲的優(yōu)勢；劣勢是，對車具體落地的經(jīng)驗比較缺乏。
思遠(yuǎn)：但“缺乏造車經(jīng)驗”的劣勢，也伴隨更尖銳的質(zhì)疑聲音——小米汽車領(lǐng)域的專利多、布局較早，但大多是諸如智能座艙等功能性技術(shù)，整車結(jié)構(gòu)、AI智能駕駛、電池續(xù)航這些智能汽車的壁壘技術(shù)，儲備仍不足。怎么看？
曾光：智能電動車需要兩方面能力：一是制造供應(yīng)鏈能力，這是基礎(chǔ)能力；二是通信計算和軟件能力，所謂“軟件定義汽車”。第二項是科技公司的特長，特斯拉年產(chǎn)量49萬輛，年利潤10億美元左右，市值比幾大傳統(tǒng)車廠都高得多。豐田產(chǎn)量是特斯拉的20倍，年利潤也能達(dá)到1300多億。資本給軟件定義、汽車通訊計算軟件能力的估值和彈性更大。
小米在運營客戶體驗服務(wù)方面的能力，有自己的優(yōu)勢，做手機(jī)時靠高性價比成功。但手機(jī)領(lǐng)域，蘋果定位高端，客觀上給小米留下了空間；汽車領(lǐng)域則完全不同，特斯拉不斷下探價格，產(chǎn)業(yè)整體又那么燒錢，小米在手機(jī)領(lǐng)域的打法“硬件不掙錢靠軟件”，在汽車領(lǐng)域?qū)苡刑魬?zhàn)。
短期可以，但長期汽車“賣一輛虧一輛”比手機(jī)要可怕。跟傳統(tǒng)供應(yīng)商不同，況且新能源車的電機(jī)、電池等核心部件供應(yīng)商的話語權(quán)更大。
思遠(yuǎn)：采購量太少，談判籌碼就少。對比10年前，瞄準(zhǔn)蘋果留下的市場空間奇襲成功；如今特斯拉留的空間并不大。對小米的產(chǎn)品、價格定位和運營能力提出巨大挑戰(zhàn)。消費者和粉絲去買一部一萬元的手機(jī)，和買輛車的決策路徑并不一樣。造車工藝方面，需要擔(dān)心嗎？車出了問題和手機(jī)出了問題，后果是截然不同的。
曾光：他可以選擇不同的方式，新勢力造車有些是采用其他家的底盤，然后大家一起來做，比如百度和吉利。在造車工藝上，人才交流已達(dá)到相當(dāng)?shù)某潭攘�，在很多方面都可以逐步彌補(bǔ)的智能電動車的可靠性、安全性。
當(dāng)然，如果非要和傳統(tǒng)汽車比，就像對比手機(jī)。如果蘋果和諾基亞掉到地板上。諾基亞把地板砸壞了，蘋果手機(jī)屏幕碎了，但這并不影響蘋果的全面勝出。所以，當(dāng)安全性有了一定程度的保障，優(yōu)劣勢是可以轉(zhuǎn)化的。這取決于市場和客戶的判斷。并不是說造車經(jīng)驗多的，一定會好。現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在拼命向科技公司轉(zhuǎn)型，理念也都比較前沿。單純說“造車”的門檻高不高？有限。
（五）全球“缺芯”潮下的緩沖期
思遠(yuǎn)：智能汽車是新風(fēng)口、大市場，燒錢速度更驚人。蔚來在造車三年來虧損376個億，特斯拉連續(xù)虧損10多年，硬核投資工廠、三電系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)形成壁壘，年銷量也不過50萬輛。這種燒錢程度，小米怎么熬？
陳杭：目前全球爆發(fā)的芯片全盤缺貨的罕見狀態(tài)，大概率一兩年內(nèi)沒法緩解。智能車缺一顆芯片都不行，供應(yīng)鏈的困局，恰恰給這兩年新進(jìn)入者爭取了時間，在這兩年進(jìn)行產(chǎn)品定義和打磨，之后才有挑戰(zhàn)的機(jī)會。
思遠(yuǎn)：全球“缺芯潮”讓先發(fā)優(yōu)勢廠商，不得不放慢速度，為后來者爭取追趕的時間。曾老師怎么看？
曾光：確實是一場豪賭——小米這種模式運作的企業(yè)，用現(xiàn)有業(yè)務(wù)去支撐更大的業(yè)務(wù)鏈，有風(fēng)險——用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐，賣多少手機(jī)能支撐這樣的燒錢速度？從資本角度，每年財報難看，股東是否接受？一個超長賽道，開發(fā)3年，量產(chǎn)后調(diào)整服務(wù)口碑，估計至少5年沒有盈利，前提是至少堅持5年，如果產(chǎn)品失敗了，是否有能力繼續(xù)做？這確實是一個博弈。小米的優(yōu)勢在于品牌、粉絲群、對軟件硬件的理解。而且就算是“豪賭”，現(xiàn)在資本市場給有實力的玩家估值仍然很高，吸引力是很大的。
思遠(yuǎn)：大市場、“市夢率”，就是玩家不斷投入這場豪賭的籌碼。
小米集團(tuán)公告（港交所）
（六）雷軍式“All in”，過時了嗎
思遠(yuǎn)：雷軍說，這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，賭上全部信譽(yù)的“All in”。這個詞，前幾年是個流行詞，代表“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的血性和必勝信念”。但如今，要另當(dāng)別論了。巧的是，小米宣布造車的同一天，字節(jié)跳動的張一鳴提醒團(tuán)隊：有了足夠資源時，不要輕易加杠桿“All in”，這是錯的。新銳派行業(yè)大佬如王興、張一鳴，更選擇打有準(zhǔn)備之仗，強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略布局和取舍。曾老師，怎么看“All in”？傳統(tǒng)汽車圈推崇“All in”嗎？
曾光：不好評價，但雷軍做汽車這件事，給產(chǎn)業(yè)帶來的積極意義還是很大的。特別是大家認(rèn)為，汽車會在智能化方面有更好的表現(xiàn)。中國的這幾家新勢力造車企業(yè)，每個人都擅長做融資，有一定號召力，這個也是雷軍做這件事的優(yōu)勢點。當(dāng)然，最后假如小米造車的獨立公司，把小米的生態(tài)能力和特色加上去，還有雷軍的品牌和融資影響力，小米造車是個很有意思的事。但如果只限于“直接子公司”的模式，挑戰(zhàn)就偏大了。小米手機(jī)的體量，未來和智能電動車根本不是一個量級。最終如果不獨立出來，邏輯還是挺怪的，而且在財務(wù)上會影響到現(xiàn)有的業(yè)務(wù)報表。
思遠(yuǎn)：獨立出來，雷軍掛帥，不敢說一定成，但有很多人愿意跟著雷軍去賭，機(jī)會和市場關(guān)注度也會更大。
（七）智能車消費環(huán)境關(guān)鍵因素：基礎(chǔ)設(shè)施、交通聯(lián)網(wǎng)、二手保值率
思遠(yuǎn)：新能源車市場，目前還是政策和資本驅(qū)動的狀態(tài)。雖然大玩家們的“市夢率”很高，目前，市場上有傳統(tǒng)車廠、有特斯拉和傳聞中的蘋果，還有國內(nèi)造車新勢力，和互聯(lián)網(wǎng)貼牌造車派，這種“亂戰(zhàn)和泥濘賽道上的馬拉松”還會持續(xù)多久？消費者什么時候，能像現(xiàn)在用智能手機(jī)一樣，等到第一波真正的、成熟的智能汽車熱潮？
陳杭：我認(rèn)為，行業(yè)至少在二級市場的熱度已不那么瘋狂，未來會維持比較高的關(guān)注度和估值，但不會再有“市夢率”了。會看你到底有沒有核心能力、能不能賺錢。
曾光：從整個新能源車發(fā)展軌跡來看：一方面，包括像動力電池技術(shù)等核心技術(shù)在不斷成熟，智能駕駛發(fā)展速度也很快，這是內(nèi)生因素；另一方面，電動車消費市場和整個環(huán)境、特別是使用環(huán)境相關(guān)，包括充電樁和基礎(chǔ)建設(shè)問題、智能網(wǎng)聯(lián)、交通體系和消費者購買后的“保值率”等問題。這需要國家繼續(xù)打造新能源汽車的消費環(huán)境。國家發(fā)改委特別強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)，包括打造整個交通體系，這些實際上都是一個循序漸進(jìn)的過程，到2025年，如果主流電動車從現(xiàn)在130萬輛的水平發(fā)展到500百萬輛，大家就可以切實感受到它對燃油車的替代，這個空間是可預(yù)見的。
