央廣網(wǎng)北京3月15日消息 據(jù)經(jīng)濟之聲報道，3月13日，全國人大代表、北京汽車集團董事長徐和誼做客中央人民廣播電臺經(jīng)濟之聲2017兩會高端訪談《企業(yè)家說》。作為全國五大汽車集團之一的掌門人，徐和誼在節(jié)目中暢聊品牌文化建設、新技術發(fā)展以及行業(yè)新風向，也分享了他的戰(zhàn)略思考和規(guī)劃。

　　過去的一年當中，北汽集團取得了令同行“艷羨”的成績——集團用五年時間就迎來了第一百萬輛自主品牌汽車的下線，成為自主品牌最快進入百萬俱樂部的一個；旗下紳寶品牌銷量暴增八成；合資品牌北京奔馳超額完成30萬輛目標，其接近三成的增速成為一線豪華品牌中靚麗的一道風景線；基盤最大的北京現(xiàn)代繼續(xù)年銷超百萬。

　　2017北汽的“小目標”

　　當前，正值汽車行業(yè)風云變幻之際，新能源、智能化、輕量化等技術迅猛發(fā)展，同時互聯(lián)網(wǎng)模式對于傳統(tǒng)制造業(yè)的沖擊也日趨激烈，如何領導北汽集團由一個傳統(tǒng)的制造企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)進行戰(zhàn)略轉型，在“中國制造2025”國家戰(zhàn)略當中扮演好自己的角色？2017年，北汽集團有何新目標？

　　徐和誼在訪談中透露：“去年北汽集團進入了世界500強的160位，較上一年度進步了四十多位，今年的目標是進到130以內(nèi)，繼續(xù)進步三十位。去年北汽的營業(yè)收入是4060億，今年我們的目標要確保完成營業(yè)收入4800億，集團內(nèi)部的奮斗目標是要超過5000億。也就是說，今年的營業(yè)收入有近1000億成長臺階�！�

　　“階梯性退補”將帶來新能源汽車行業(yè)洗牌

　　談及階梯性退補政策，徐和誼認為，這將會對整個新能源汽車行業(yè)帶來洗牌。隨著電池技術的不斷進步和電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模的擴張，整個電池制造成本以及售價將大幅降低，其降速和降低幅度已經(jīng)超過國家對整個新能源汽車行業(yè)財政補貼退坡的速度。

　　徐和誼介紹說，新能源汽車行業(yè)補貼政策的退坡分了三個臺階，第一個臺階在今年1月1號已經(jīng)結束；第二個臺階在2019年1月1日；第三個臺階是2021年1月1日。他強調，政府在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場的健康發(fā)展方面，逐步由補貼市場向支持這個行業(yè)的創(chuàng)新做調整。市場的問題最終還是要交給市場去解決。政策向支持行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展轉移，這個方向是完全正確的。

　　有人擔心到2020年底，整個補貼結束時會不會使新能源汽車市場出現(xiàn)斷崖式下滑？徐和誼認為，從目前整個電池技術的進步和價格下降的趨勢來看，完全不會出現(xiàn)這種局面。不僅不會，實際情況反而還會發(fā)展得更好一些。

　　目前，北汽新能源發(fā)展十分迅猛，2016年完成5.2萬輛的銷量，連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)單一純電動市場第一名，今年的目標是確保17萬輛的銷售，力爭達到20萬輛，同比增長3-4倍。

　　汽車不智能 早晚被淘汰

　　提及北汽的智能化發(fā)展戰(zhàn)略，徐和誼表示，做汽車如果不走智能化路線，不發(fā)展智能技術運用在產(chǎn)品上，早晚會被淘汰出局。

　　徐和誼說，智能化是全球汽車行業(yè)未來在技術領域重點發(fā)展的方向。同樣，從國內(nèi)市場來看，也是未來從產(chǎn)品上競爭和打拼的重要抓手。從智能化來講，目前不管是國內(nèi)汽車行業(yè)還是全球都是重點。

　　徐和誼建議消費者在挑選新車的時候，在考慮安全、油耗、服務各方面的基礎配置外，再增加一個智能化指標作為重要的參考。

　　共享汽車會有很大的市場

　　徐和誼表示，作為末端領域交通出行，未來共享汽車市場不會小于共享單車市場。他說，共享汽車主要會集中在比較大的城市，結合“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”來，共享汽車領域所用的產(chǎn)品都應當是純電動汽車，不僅要方便大家出行，還要為空氣、藍天做貢獻。

　　提到共享汽車的前景，徐和誼認為，進入共享經(jīng)濟的時代，要思考怎么在共享單車、汽車、共同擁有的資源上做文章，這對社會、消費者個人都是多贏的消費模式。所以，下一步不管是共享單車還是汽車，都是一個非常大的市場，是公共交通基礎上的又一個出行補充方式。另外徐和誼透露，今年二季度北汽將推出耗時兩年開發(fā)的共享新能源車，并在北京、重慶、長沙、天津、石家莊等城市推行。

　　汽車領域未來競爭的焦點在文化

　　面對“中國制造2025”的重大戰(zhàn)略，作為制造業(yè)代表性企業(yè)，徐和誼坦言，“壓力非常大�！彼�說，到2025年，“中國制造”要實現(xiàn)從一個制造大國成長為一個制造強國的轉變，還剩下八年時間，非常緊迫。而如何成為一個制造強國，質量是最基礎的問題，沒有可靠的質量，制造強國、品牌等都無從談起。

　　在訪談中，徐和誼分享了他的一段經(jīng)歷：“我記憶中十年前到德國出差，遇到了一個汽車行業(yè)內(nèi)的專家級人物，我跟他探討過一個問題——未來中國汽車和這些國際汽車大國、國際汽車企業(yè)競爭，我們的差距是什么？或者說競爭的焦點是什么？”這位專家告訴他，是文化。這讓徐和誼感覺到非常意外，這位專家并沒有談產(chǎn)品、價格、技術、人才，而只提到了文化。

　　徐和誼說，通過十年的領悟，對這句話的感受越來越深。今年《政府工作報告》中提出“質量時代”。徐和誼認為，質量問題，首先是人的問題，這其中也包括多個方面，而最先需要解決的則是誠信問題。誠信屬于文化范疇的一個組成部分。去年《政府工作報告》中提到的“工匠精神”也屬于文化傳承。沒有這些好的文化，何談成為一個制造強國？沒有這些好的文化，何談“質量時代”？因此，未來在汽車行業(yè)，在制造業(yè)領域，大家都要帶著文化的思考去走好自己的路。