央廣網(wǎng)北京12月10日消息（記者晏琴 實(shí)習(xí)記者張藝萌）多家國內(nèi)經(jīng)銷商近期聯(lián)合上書中國寶馬，提出獲得60億元的額外返點(diǎn)等要求。業(yè)內(nèi)人士透露，目前寶馬方面已經(jīng)妥協(xié)。不過，對(duì)于國內(nèi)大多數(shù)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商來說，日子都不好過，行業(yè)面臨洗牌。

　　當(dāng)部分經(jīng)銷商聯(lián)合將“請(qǐng)?jiān)感拧保�甩在寶馬中國CEO安格桌上，索要60億元返點(diǎn)補(bǔ)償時(shí)，是挑明要“造反”了。廠家強(qiáng)勢，經(jīng)銷商弱勢 ，這是寶馬在中國的行情。為何這次經(jīng)銷商們這么長本事？中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊一語道破：都是給逼出來的。

　　羅磊：很多經(jīng)銷商的庫存今年一直處于高位，超過兩個(gè)月以上，普遍感到壓力非常巨大，特別是到了一個(gè)銀行還款的周期。

　　所謂“返點(diǎn)”，其實(shí)是車企控制經(jīng)銷商的利器，達(dá)到了某個(gè)銷量，就給你“胡蘿卜”吃，否則就是“大棒”。為獲補(bǔ)貼，經(jīng)銷商往往持續(xù)貼本進(jìn)貨。當(dāng)廠商不斷調(diào)高銷售目標(biāo)時(shí)，經(jīng)銷商壓力就會(huì)倍增。但和集體“請(qǐng)?jiān)笗�”中痛批寶馬不同，北京某寶馬經(jīng)銷商昨天的態(tài)度，變得客氣起來。

　　經(jīng)銷商：它是一個(gè)綜合體而體現(xiàn)的，不能光把這種壓力歸結(jié)到哪一方去，應(yīng)該公平公正的看待這個(gè)問題。

　　怎么這么快就改口了？一位業(yè)內(nèi)人士透露，考慮年度批售目標(biāo)和明年的任務(wù)，寶馬“舉了白旗”，結(jié)果也許不到60億，但經(jīng)銷商的基本訴求還是達(dá)到了。

　　就這一說法，目前寶馬方面并沒有公開表態(tài)。江蘇省汽車交易管理協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長陳寧進(jìn)一步分析，進(jìn)口車企和經(jīng)銷商的矛盾，并非只有寶馬。“虛報(bào)-供貨-積壓”的惡性循環(huán)圈，在行業(yè)很常見。他們近期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，江蘇省內(nèi)一汽豐田經(jīng)銷商庫存超限高達(dá)10倍，簡直就是“殺雞取卵”。

　　陳寧：我們經(jīng)銷商所想的這個(gè)銷售計(jì)劃，它是不考慮的，它要在這個(gè)基礎(chǔ)上面增加45%，最高的達(dá)到100%。

　　據(jù)介紹，在江蘇開一家豐田4S店，一次性投入要5000-6000萬，每月運(yùn)營也要3000-4000萬，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，持續(xù)虧損的已有退出的打算。此外，也有媒體曝出北京現(xiàn)代近日在上海的渠道，也發(fā)生集中退網(wǎng)的變動(dòng)。

　　陳寧分析，中國擁有龐大的消費(fèi)市場，無論是消費(fèi)者還是經(jīng)銷商，都沒有得到進(jìn)口車企應(yīng)有的尊重。逼死渠道商，廠商日子也不會(huì)好過。

　　陳寧：作為生產(chǎn)廠商來講，他們有點(diǎn)本末倒置了，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化不了商品的話，永遠(yuǎn)是產(chǎn)品。消費(fèi)者是我們經(jīng)銷商的上帝，那反過來經(jīng)銷商也應(yīng)該是生產(chǎn)廠家的上帝。