4月8日至10日，博鰲亞洲論壇年會召開，本屆年會的主題是亞洲新未來：尋找和釋放新的發(fā)展動力。亞洲奇跡和新興經(jīng)濟(jì)體多年來的快速發(fā)展，很大程度上受益于全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。如今全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍不確定，新興市場和亞洲多數(shù)經(jīng)濟(jì)體增長放緩，亟須通過結(jié)構(gòu)性改革，發(fā)現(xiàn)和釋放新的增長動力。

　　文/記者 陳海玲（署名除外）

　　觀點一

　　互聯(lián)網(wǎng)金融不是GDP增長的萬能藥

　　昨天的電視辯論主題之一是“改革：亞洲金融與貿(mào)易的新格局”。會上，北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授、全國工商業(yè)聯(lián)合會副主席林毅夫表示，互聯(lián)網(wǎng)金融在某種程度上會幫助中國GDP增長，但是絕對不是GDP增長的萬能藥。 林毅夫表示：“互聯(lián)網(wǎng)金融是支持消費(fèi)的，主要支持中小型企業(yè)的，而不是用來支持技術(shù)創(chuàng)新、支持大型工業(yè)升級的。我們需要有各種各樣的金融安排來服務(wù)各個行業(yè)�！�

　　耶魯大學(xué)教授陳志武也表示認(rèn)同林毅夫的觀點，同時認(rèn)為：“互聯(lián)網(wǎng)金融在中國的重要性被大大地夸大了。”不過，陳志武也表示：“互聯(lián)網(wǎng)金融對于更加包容性的增長來說是一件好事，對促進(jìn)放松管制來說格外是一件好事，而且把過度監(jiān)管的成本暴露在社會面前�！�

　　觀點二

　　二季度降準(zhǔn)的可能性比較大

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾信用分析師廖強(qiáng)表示：“中國的銀行不太可能面臨日本銀行在上世紀(jì)90年代經(jīng)歷的長期危機(jī)，中國的銀行財務(wù)實力更強(qiáng)。但不能排除未來兩到三年內(nèi)中國國內(nèi)銀行遭遇財務(wù)困境和嚴(yán)重信貸損失的可能性。”標(biāo)準(zhǔn)普爾信用分析師Naoko Nemoto補(bǔ)充稱：“若中國的金融改革得以深入，銀行和監(jiān)管機(jī)構(gòu)控制信貸增速，則中國國內(nèi)銀行在改善個體信用狀況方面或更加有利�！�

　　瑞穗證券亞洲公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光表示，當(dāng)前財政政策雖然名為“積極”，實則偏緊，預(yù)計二季度降準(zhǔn)的可能性較大，而從改革來看，部分對穩(wěn)增長有利的改革也需要加速推進(jìn)，以釋放改革紅利支持經(jīng)濟(jì)增長。

　　觀點三

　　應(yīng)提高小微企業(yè)股權(quán)融資比例

　　分論壇之一是關(guān)于小微金融。銀監(jiān)會副主席閻慶民對記者表示，目前P2P公司是否歸銀監(jiān)會監(jiān)管還沒有確定，相關(guān)事宜正在研究之中。閻慶民是在海南參加博鰲亞洲論壇間隙做上述表示的。至于對于P2P監(jiān)管研究的進(jìn)程，閻慶民表示“剛剛開始”。

　　閻慶民還指出，針對小微企業(yè)融資難融資貴問題，應(yīng)該適當(dāng)擴(kuò)大非信貸金融服務(wù)。要解決小微企業(yè)融資難問題，除了繼續(xù)把已經(jīng)出臺的政策落實好以外，他建議繼續(xù)以改革的精神來擴(kuò)大或者提高非信貸融資占比，提高小微企業(yè)股權(quán)融資比例，適當(dāng)降低債務(wù)式融資。銀行提供全口徑信貸業(yè)務(wù)是未來發(fā)展趨勢。

　　此外，陳志武表示，民營銀行的選點不應(yīng)是廣東、浙江、上海、天津、北京，這些地方相對而言是金融服務(wù)最好的地方、最發(fā)達(dá)的地方。根據(jù)美國經(jīng)驗，美國各個州不同社區(qū)銀行占當(dāng)?shù)氐慕鹑诜��?wù)網(wǎng)點的比例，越是窮的、不發(fā)達(dá)的州，社區(qū)銀行、小微金融就占比越高。陳志武建議，目前審批民營銀行的思路要反過來，更應(yīng)該要批的小微金融機(jī)構(gòu)恰恰應(yīng)該是在金融業(yè)較不發(fā)達(dá)的地區(qū)。

　　面對小微金融不良率高的質(zhì)疑，民生銀行董事長董文標(biāo)在論壇上表示，民生銀行小微貸款的不良率只有千分之六。（林曉麗）

　　觀點四

　　汽車業(yè)存在“結(jié)構(gòu)性過�！�

　　論壇的另一個辯論主題是汽車業(yè)“規(guī)模論”的隱憂和出路。全球汽車業(yè)除了美國和新興市場之外，發(fā)展前景并不樂觀。歐洲市場的持續(xù)疲軟讓PSA、菲亞特、歐寶等汽車公司繼續(xù)維持艱難的運(yùn)營局面。與此相比較，美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國汽車年銷售量首次跨越2000萬輛又讓汽車業(yè)看到了繼續(xù)高歌猛進(jìn)的希望。然而中國汽車市場正陷入唯“規(guī)模論”的狂熱圈地建廠中，眾多車企將年銷售目標(biāo)鎖定在100萬輛。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，中國汽車業(yè)不存在產(chǎn)能過剩，但存在結(jié)構(gòu)性過剩的問題。中國真正的城鎮(zhèn)化率實際上很低，并沒有過50%，實際上現(xiàn)在40%還不到。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，住房、就業(yè)、交通出行的市場的需求很大。