隱藏長達6年之久的踏板問題卻在2013年開始如影隨形的被多次提及和見諸報端，更為甚者，在2014年開初踏板問題直指三級供應(yīng)商。

　　■本報記者 王 禁

　　馬年開春，007電影系列詹姆斯邦德的座駕阿斯頓馬丁攤上事了，這次連帶著把一家名不見經(jīng)傳的中國汽車零配件企業(yè)牽涉其中，當(dāng)然還有“中國制造的聲譽”。

　　2月5日，阿斯頓馬丁公司向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）遞交召回計劃，將對旗下2007年至2013年產(chǎn)所有車型實施召回，共涉及1.76余萬輛，并稱車輛問題產(chǎn)生原因為一家中國次級供應(yīng)商——深圳科翔模具有限公司提供的油門零部件存在缺陷。

　　實際上，自2013年5月份至今，阿斯頓馬丁因旗下車輛油門踏板存安全隱患已在全球?qū)嵤┒啻握倩�，此次為第二度擴大召回，在長達半年多的調(diào)查之后竟然曝光問題出在一家名不見經(jīng)傳、連官網(wǎng)都沒有的中國小供應(yīng)商身上，且問題竟然被隱瞞近7年之久，真相是什么？誰又主導(dǎo)了這家小供應(yīng)商接下了阿斯頓馬丁的單子呢？

　　科翔否認承攬阿斯頓馬丁

　　中國未列入召回范圍

　　根據(jù)阿斯頓馬丁官方消息，此次召回計劃將涵蓋旗下全系產(chǎn)品，既DB9、DBS、優(yōu)勢系列、銳捷系列、銳極系列等，上述車輛均因配備存斷裂隱患的油門踏板受到影響，在特定情況下油門踏板桿有可能出現(xiàn)斷裂，從而增加撞車風(fēng)險。目前為止尚未收到與此問題相關(guān)的事故或傷害報告，現(xiàn)階段統(tǒng)計結(jié)果有1.76余萬輛車涉及此次召回，中國未列入召回范圍，這也是自2013年5月阿斯頓馬丁首曝油門踏板隱患以來，第4次實施召回計劃。

　　阿斯頓·馬丁表示，該油門踏板桿故障最早于2013年5月份引發(fā)召回，到10月份召回規(guī)模擴大，此次為第二度擴大召回。預(yù)計此次召回將導(dǎo)致150萬英鎊的經(jīng)濟損失，約合245萬美元。

　　據(jù)了解，此次召回的1.76余萬輛車占到阿斯頓馬丁2007年至今生產(chǎn)的全部跑車大約75%比例，違規(guī)踏板的供應(yīng)商是其三級供應(yīng)商深圳科翔模具有限公司，阿斯頓.馬丁油門踏板的一級供應(yīng)商是英國公司Precision Varionic International，二級供應(yīng)商是來自香港的Fast Forward Tooling，層層轉(zhuǎn)包到科翔負責(zé)生產(chǎn)油門踏板臂，而科翔并未使用規(guī)定的杜邦原材料，而是用的東莞合成塑料有限公司生產(chǎn)的杜邦仿冒品。

　　深圳科翔模具有限公司負責(zé)人張志昂此前否認與香港以及東莞這兩家公司有業(yè)務(wù)往來，并稱科翔模具之前曾為香港的公司做過模具，但都是DVD、VCD之類。

　　次級供應(yīng)商不知情正常

　　配件外包系現(xiàn)任CEO決策

　　一方報告言之鑿鑿，一方矢口否認，真相究竟是什么？《證券日報》記者就此采訪了接近阿斯頓馬丁中國區(qū)域的相關(guān)人士。據(jù)他所說，深圳科翔模具有限公司作為三級供應(yīng)商，在與二級供應(yīng)商簽訂供貨合同時并不會提到阿斯頓馬丁，而科翔也可能確實不知道“踏板”是裝配到阿斯頓馬丁旗下車型。

　　那么，為什么阿斯頓馬丁要采用這種層層分包、隱患重重的零配件呢？這就得從推動此項事宜的阿斯頓馬丁CEO貝茲說起。貝茲于2000年開始擔(dān)任阿斯頓馬丁CEO，阿斯頓馬丁自2007年脫離福特控制之后，當(dāng)年全球銷量達到7900輛的歷史記錄，當(dāng)時的產(chǎn)能增容已經(jīng)跟不上銷量的快速增長，而對于已經(jīng)債務(wù)纏身的阿斯頓馬丁來說，要靠自己投入巨資擴大產(chǎn)能并不現(xiàn)實。

　　于是，2007年，貝茲開始推動生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)移，外包利用別人現(xiàn)成的生產(chǎn)設(shè)備與資源為其生產(chǎn)零配件，而此次涉事的踏板就在層層轉(zhuǎn)包的過程中逐漸偏離了方向，最終才有了現(xiàn)如今大規(guī)模召回的結(jié)局。

　　阿斯頓馬丁自查出

　　踏板材料使用假冒產(chǎn)品

　　記者根據(jù)公開信息了解到，2013年5月，阿斯頓馬丁公司開始發(fā)現(xiàn)制造加速踏板的材料未符合設(shè)計標(biāo)準，并在全球范圍內(nèi)召回了2832輛汽車，隨后阿斯頓馬丁再次在全球范圍內(nèi)召回了1.68萬輛問題車型，阿斯頓·馬丁決定使用由杜邦公司提供的塑性材料制造而成的加速踏板支架，并為此前召回的車輛免費更換新的加速踏板支架。

　　在2013年12月，美國康涅狄格州的一個事故報告中，再次顯示阿斯頓·馬丁公司的加速踏板支架出現(xiàn)問題，在隨后的調(diào)查中，阿斯頓馬丁公司發(fā)現(xiàn)其來自中國的零部件供應(yīng)商并未按照要求使用來自杜邦公司的塑性材料，而是使用了質(zhì)量不佳的假冒產(chǎn)品。此時，阿斯頓馬丁公司不得不重新召回之前已經(jīng)維修過的問題車輛，并加大了召回范圍。

　　踏板問題除了配件的各級供應(yīng)商應(yīng)負責(zé)任之外，當(dāng)年決策車型零配件外包的阿斯頓馬丁現(xiàn)任CEO貝茲是否會受到波及呢？

　　事件背后是新東家與老CEO在“斗法”？

　　阿斯頓馬丁現(xiàn)任CEO貝茲作為業(yè)內(nèi)聲譽隆盛的工程師與管理者，阿斯頓馬丁在其領(lǐng)導(dǎo)下在2007年一度銷量達到制高點，此后逐年下滑，2012年銷量甚至降至約3500輛，腰斬一半有余，常年的虧損迫使公司在2012年底引入意大利投資公司Investindustrial入股購得阿斯頓馬丁37.5%的股份，并將在接下來的十年中繼續(xù)持有該股份。

　　新入股的Investindustrial主席Andrea Bonomi 2013年初對外表示，希望擴大阿斯頓馬丁的產(chǎn)品線并且與其它汽車廠商建立伙伴關(guān)系以控制研發(fā)成本。在此之后的9月份，有媒體報道貝茲將在年底去職，并擔(dān)任非執(zhí)行主席，公司在此3個月內(nèi)任命一名新的CEO，但至今貝茲仍在CEO崗位上。

　　令人深感蹊蹺的是，隱藏長達6年之久的踏板問題卻在2013年開始如影隨形的被多次提及和見諸報端，更為甚者，在2014年開初踏板問題直指三級供應(yīng)商深圳科翔模具有限公司，這在汽車企業(yè)召回案例當(dāng)中也鮮有把供應(yīng)商直接公諸于眾的。如此種種，不由讓人聯(lián)想到新東家Andrea Bonomi與老CEO貝茲是否正在“斗法”？