2013年7月6日，韓亞航空一架搭載著140名中國乘客的班機，在美國舊金山國際機場發(fā)生空難，3名中國學生不幸罹難，令國人心碎。

　　近日，約80名中國乘客委托美國律師，正式起訴失事飛機的制造商——美國波音公司(以下簡稱“波音公司”)，要求其承擔部分責任，并對乘客的人身傷害作出賠償。

　　中國青年報從美國律師處獨家獲悉，這一集體訴訟，目前已獲伊利諾伊州庫克縣巡回法院立案受理，索賠額達數(shù)百萬美元，“但訴訟有可能持續(xù)兩年”。

　　而波音公司向中國青年報表示，不對此事發(fā)表任何評論。

　　每人索賠不低于5萬美元

　　去年7月6日，一架波音777客機從韓國仁川國際機場飛往美國舊金山，3名花季少年恐怕不會想到，這將變成一場死亡之旅。

　　舊金山時間當日上午11時36分，這架航班號為OZ214的客機在降落時失事，飛機尾部折斷，并起火燃燒。王佳琳、葉夢圓兩名浙江籍中學生當場死亡，另一名學生也因傷勢過重不治身亡。

　　目前，美國國家運輸安全委員會(NTSB)正在負責這起空難的調(diào)查工作。而部分中國乘客針對波音公司和韓亞航空的法律行動，已經(jīng)啟動。

　　“這是一起針對波音公司的產(chǎn)品責任訴訟，因為它在這起空難中，存在疏忽過失�！北景复�理律師——美國瑞貝克律師事務所(Ribbeck Law Chartered)律師莫妮卡·凱利(Monica.R.Kelly)告訴中國青年報記者，“飛機有設計缺陷”和“波音公司未對飛行員進行足夠的訓練”，是其被起訴的主因。

　　據(jù)媒體公開報道，在美國國家運輸安全委員會此前進行的聽證會上，韓亞航空失事班機的駕駛員曾表示，飛機在降落過程中進跑道速度過慢，但航速警告系統(tǒng)并未進行預警，之后駕駛員試圖用自動油門進行糾正，速度亦未有任何改變。

　　記者注意到，在空難發(fā)生的當月，瑞貝克律師事務所就曾召開新聞發(fā)布會，表示來自美國、中國和韓國的83名乘客，已向伊利諾伊州巡回法院提出首起訴訟，狀告波音公司。

　　而在近日接受中國青年報記者采訪時，莫妮卡·凱利明確表示，起訴目前已獲該法院立案。

　　中國青年報記者在莫妮卡·凱利提供的起訴書上看到，實際參與起訴的乘客超過了100人，其中，除了3名美國公民、1名加拿大公民和50余名韓國公民外，其余約80名原告，均為中國公民。起訴書同時顯示，每人的索賠額，超過了5萬美元。

　　記者還注意到，原告中，也包括3名罹難學生生前就讀的江山中學部分同學，但記者未在起訴書中發(fā)現(xiàn)王佳琳、葉夢圓等3人及其家屬的名字。

　　截至發(fā)稿，記者未能聯(lián)系上3位罹難學生的家長，而曾在此英語夏令營中擔任帶隊老師的葉蓮軍向中國青年報證實：“學校方面已經(jīng)出面，委托了一家美國律師事務所，代理學生家長的起訴事宜，波音公司也在預計被起訴之列�！薄�3名罹難學生的家長，一般來說也應該參與集體訴訟，但在一些問題上，會單獨處理�！�

　　“飛機設計缺陷”致空難發(fā)生？

　　韓亞航空舊金山空難，為何會讓波音公司“中槍”？

　　公開信息顯示，失事機型為一架波音777-200型班機，注冊號為HL7742�！爱旓w機降落速度‘過慢’時，飛機沒有發(fā)出應有的警示，導致危險情況下對飛行員警告不足，是飛機墜毀的常見原因之一�！逼鹪V書稱。

　　美國國家運輸安全委員會的調(diào)查報告曾指出，韓亞航空OZ214航班降落時，“速度過慢”和“高度太低”，是導致空難發(fā)生的兩個相關聯(lián)原因。其稱，出事前幾秒，飛機的速度已經(jīng)低于103哩，而正常情況下，同類型飛機降落時速度不能低于137哩。

　　“波音777本該在接到顯示屏上的‘航速過低’字樣時，發(fā)出警示聲響，但在降落過程中，屏幕上顯示的是一些其他字樣�！逼鹪V書稱，其自動油門控制系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)、航速警告系統(tǒng)等多個電子設備均未正常工作，是導致墜機事故的重要原因之一。

　　莫妮卡·凱利曾代理過2009年2月著名的土耳其航空空難案。“土耳其那次空難之后，波音公司曾為約400架波音737班機安裝了‘有持續(xù)聲響的’預警系統(tǒng)，美國國家運輸安全委員會等機構，也曾鼓勵美國聯(lián)邦航空局(FAA)要求(飛機)安裝這一聲報預警系統(tǒng)，但波音公司并沒有在777機型中安裝這一系統(tǒng)�！逼鹪V書說。

　　莫妮卡·凱利還認為，波音公司“沒有妥當培訓韓亞航空公司的飛行員，熟悉使用777客機上的設備”，也是一大過失。

　　“2006年，韓亞航空購買了涉事飛機時，波音公司才在韓國為其飛行員開設了一個波音777訓練基地。波音公司知道或應該知道，在基礎性的降落和安全飛行上，訓練沒有達到標準水平，飛行員在用生命冒險。”起訴書稱。

　　記者注意到，美國國家運輸安全委員會曾在調(diào)查聽證會上公布，當時駕駛失事航班的飛機師李康國(Lee Kang Kuk)向調(diào)查人員表示，對于手動控制777客機降落感到“壓力很大”和“十分困難”，降落時自動降落系統(tǒng)是處于關閉狀態(tài)，而他卻以為是開啟的。

　　媒體報道也顯示，李康國駕駛出事的波音777同類機型的經(jīng)驗，只有35個小時。

　　起訴書認為，舊金山空難的部分乘客集體對波音公司追責，正是出于“其在事故中扮演的‘疏忽過失’的角色”�！吧媸嘛w機被證明是‘有缺陷的’、‘不適航的’，而它從設計、制造、安裝、檢測到銷售和提供支持服務，都由波音公司完成�！逼鹪V書稱，“波音公司有義務讓它保持在一個合理的安全狀態(tài)。”

　　為何在伊利諾伊州起訴？起訴書認為，因為波音公司是在該州的芝加哥市“注冊”并“開展主要業(yè)務”的，依據(jù)美國法律中的“長臂管轄”原則，涉外民事案件中，只要有任何因素與美國有關，美國法院就有管轄權。

　　對這一訴訟，波音(中國)媒介副總裁王玉奎向中國青年報表示，他可以代表波音公司總部回應：“我們不對此發(fā)表任何評論。”

　　“當乘客‘零過失’時，從來不會輸官司”

　　記者注意到，對這一集體訴訟的“前景”，一些美國專家并不看好。

　　有媒體報道，早在去年7月，瑞貝克律師事務所剛剛宣布尋求起訴波音公司和韓亞航空時，就有美國專家“感到吃驚”，他們認為在美國國家運輸安全委員會完成調(diào)查前，發(fā)起訴訟可能“為時過早”，而調(diào)查可能需要超過1年才能完成。

　　此外，也有美國當?shù)芈蓭熣J為，遇難者家屬控告舊金山政府的勝算比較大，一般來說，針對飛機制造商的訴訟，大多以庭外和解告終。

　　但莫妮卡·凱利告訴中國青年報記者，她對勝訴有信心：“乘客從來沒有做錯什么，在乘客‘零過失’時，從來不會輸?shù)艄偎��！?/P>

　　記者在瑞貝克律師事務所的網(wǎng)站上看到，莫妮卡·凱利曾代理過近30起全球范圍內(nèi)的空難訴訟，同時也是國際航空界婦女聯(lián)合會(IAWA)和芝加哥律師協(xié)會航空與環(huán)境法委員會成員。

　　在起訴書中，記者看到，莫妮卡·凱利將其定性為一次因空難導致的“個人傷害事件”�！八鼘е掳�括原告在內(nèi)的乘客，被暴力地甩出機艙，頭頂上的行李滑落，乘客在所有方面都受到了驚嚇”，“他們的頭撞在座椅靠背和扶手上，座機脫艙而出，飛機著火，留下燒焦的殘骸�！逼鹪V書寫道，“原告和他們所代表的孩子，在飛機降落過程中遭受了人身傷害，其包括但不限于身體傷害、精神痛苦和殘疾等，因為必須承受藥物治療、收入受損和各種醫(yī)療開支，他們很多人不能享受正常的生活樂趣�！�

　　因此，起訴書要求，對這次空難“負有部分責任的”波音公司，根據(jù)嚴格責任和損失賠償原則，應該為其疏忽過失而向原告支付一定賠償。

　　媒體公開報道顯示，韓亞航空OZ214次班機共搭載了291名乘客和16名機組成員。除3名死亡的中國學生外，乘客中有超過200人受傷。

　　截至發(fā)稿，美國國家運輸安全委員會負責信息公開事務的蘇珊·史蒂芬遜向中國青年報記者確認：“目前，事故調(diào)查仍在進行之中�！�

　　“我認為起訴并不是‘為時過早’，而是，隨著調(diào)查的深入，我們會逐漸取得更多有利的證據(jù)。”莫妮卡·凱利表示。

　　中國青年報也向美國伊利諾伊州庫克縣巡回法院提出了采訪申請，但尚未收到回復。

　　本報北京1月28日電 本報記者 王夢婕