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　　盡管北京汽車市場(chǎng)7月以同比增長(zhǎng)33.2%、環(huán)比增長(zhǎng)7.3%的業(yè)績(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)暖，但對(duì)經(jīng)銷商而言，下半年的日子似乎并不好過(guò)，上半年庫(kù)存的快速增長(zhǎng)，讓“去庫(kù)存”成為經(jīng)銷商們首要解決的難題。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“亞市”）副總經(jīng)理顏景輝表示，在庫(kù)存量沒(méi)有減少的情況下，經(jīng)銷商肯定會(huì)加大營(yíng)銷力度，如何快速消化庫(kù)存將是部分經(jīng)銷商的年度主題。

　　高庫(kù)存超警戒線

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布信息稱，今年3月以來(lái)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)呈顯著上升趨勢(shì)，6月已升至2.09，遠(yuǎn)超庫(kù)存警戒線。該協(xié)會(huì)上半年調(diào)查了國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)旗下的千余家4S店，涵蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主要量產(chǎn)銷售的汽車品牌41個(gè)，其中進(jìn)口品牌11個(gè)，合資品牌23個(gè)，自主品牌7個(gè)。調(diào)查結(jié)果顯示，今年5月，自主、合資、進(jìn)口品牌的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)分別為3.54、1.47和1.34。

　　根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍；系數(shù)大于1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平；系數(shù)大于2.5，則反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

　　供需失衡在終端市場(chǎng)上也被證明，根據(jù)亞市的統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商在經(jīng)歷過(guò)痛苦的7月后，8月國(guó)產(chǎn)車車型緊俏指數(shù)為6.05，指數(shù)與7月相比有所回升，受廠家年中銷售壓庫(kù)的影響，7月國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商庫(kù)存壓力明顯增長(zhǎng)，當(dāng)月反映庫(kù)存過(guò)高的國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商比例達(dá)到42.1%。

　　“‘三高一低’（高指標(biāo)、高庫(kù)存、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤(rùn)）持續(xù)困擾終端市場(chǎng)，經(jīng)銷商在供需失衡中經(jīng)受煎熬�！鳖伨拜x告訴記者，7、8月歷來(lái)是淡季的谷底月，盡管廠家對(duì)于經(jīng)銷商采取了各種限價(jià)的措施，但面對(duì)高庫(kù)存壓力，經(jīng)銷商只能絞盡腦汁消化庫(kù)存，這也讓車市終端的優(yōu)惠開(kāi)始加大，經(jīng)銷商也進(jìn)入了快速回籠資金的過(guò)程。

　　廠家嚴(yán)打砸價(jià)賣車

　　事實(shí)上，今年以來(lái)，北京終端市場(chǎng)的整體價(jià)格優(yōu)惠超過(guò)去年同期水平。汽車市場(chǎng)專家蘇暉表示，經(jīng)銷商在努力沖擊銷量、增加售后存量的同時(shí)，只有想方設(shè)法爭(zhēng)取廠家更多銷售補(bǔ)貼、銷售返利、活動(dòng)資金支持才能彌補(bǔ)銷售虧損，維持企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。

　　針對(duì)最近一段時(shí)間北京地區(qū)經(jīng)銷商砸價(jià)賣車現(xiàn)象嚴(yán)重，廠家的監(jiān)管力度也不斷加大，特別是某些庫(kù)存量較大的品牌，經(jīng)銷商被處以高額罰款的消息時(shí)有傳出。

　　不久前，某法系品牌經(jīng)銷商以低于廠家限價(jià)幾千元的價(jià)格銷售了一輛庫(kù)存車，被廠家暗訪人員發(fā)現(xiàn)后，被處以10萬(wàn)元的罰款�！皬S家對(duì)價(jià)格的管制很嚴(yán)，但不加大降價(jià)力度消費(fèi)者不動(dòng)心。”據(jù)該店一位相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年以來(lái)，廠家一直沒(méi)有停止對(duì)經(jīng)銷商賣車成交價(jià)的明察暗訪，這種情況各家經(jīng)銷商都知道。

　　“雖然電話咨詢時(shí)任何一家都不敢和客戶詳談價(jià)格，但遇到那些真有購(gòu)買意向的消費(fèi)者到店砍價(jià)，多數(shù)店為了成交，都會(huì)給出最低價(jià)。”上述負(fù)責(zé)人稱，現(xiàn)在的市場(chǎng)情況是“誰(shuí)家都不會(huì)為其他家扛價(jià)”，總會(huì)有“膽子大”的銷售人員不斷報(bào)出更低價(jià)，而消費(fèi)者則非常現(xiàn)實(shí)，誰(shuí)家優(yōu)惠多就買誰(shuí)家的車，如此一來(lái)，車價(jià)自然屢創(chuàng)新低。

　　一位汽車企業(yè)北京區(qū)域負(fù)責(zé)人透露，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力近期加大，賠錢賣車絕非個(gè)別現(xiàn)象，多數(shù)經(jīng)銷商的促銷行為只要不超廠家的價(jià)格底線，廠家也只會(huì)睜一只眼閉一只眼，但如果發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠范圍超出底線，肯定會(huì)進(jìn)行處罰。

　　據(jù)了解，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，對(duì)于經(jīng)銷商賠錢賣車的現(xiàn)象都采取了嚴(yán)格的處罰制度，罰款也從每輛車2萬(wàn)-10萬(wàn)元不等，京城經(jīng)銷商也只能在利潤(rùn)和銷量之間的夾縫中找到生存的平衡點(diǎn)。