央廣網(wǎng)北京2月13日消息（記者張子雨）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，共享單車是眼下的熱門生意，半年之間就涌現(xiàn)出20多家企業(yè)。在這當(dāng)中，最吸引眼球的，就是摩拜單車和ofo這兩家。比達(dá)咨詢和Trustdata最近都公布了對2016年國內(nèi)共享單車市場的調(diào)研數(shù)據(jù)，有趣的是從這些數(shù)據(jù)來看，業(yè)界第一有兩個。

　　按照比達(dá)咨詢的數(shù)據(jù)，ofo在市場占有率、城市覆蓋數(shù)、單車投放量、綜合得分方面位居榜首；Trustdata的報告則顯示，摩拜單車月活躍用戶量已達(dá)313.5萬人，日充值筆數(shù)達(dá)10.79萬筆，這兩項數(shù)據(jù)強力碾壓ofo。

　　兩強纏斗，結(jié)果行業(yè)報告顯示兩家都是第一。是不是兩份報告的數(shù)據(jù)在打架呢？比達(dá)咨詢分析師陳鴻這樣看待數(shù)據(jù)的差異。

　　陳鴻說：“數(shù)據(jù)來源分兩部分，一部分就是對手機端的大數(shù)據(jù)挖掘，另外一部分就是我們做的大量的用戶調(diào)研。

　　數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異，首先是因為調(diào)查的樣本是不一樣的。除此之外，共享單車的數(shù)據(jù)來源不止APP。有些機構(gòu)可能只統(tǒng)計了APP的數(shù)據(jù)，但是像ofo還有微信端的入口，這一部分可能就沒監(jiān)測到。而我們進行用戶調(diào)研也是在關(guān)注，用戶到底是用的APP還是用的微信端�！�

　　而摩拜單車PR總監(jiān)黃雪則告訴我們，摩拜單車的數(shù)據(jù)顯然是被低估了。

　　黃雪說：“和我們自己統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來比，兩家機構(gòu)的數(shù)據(jù)還是明顯低估了摩拜單車的數(shù)據(jù)。

　　從我們的角度來講，摩拜單車的優(yōu)勢還是很突出的。首先，從創(chuàng)新角度，我們在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了智能鎖，每一輛車的鎖里是有GPS的，可以看到它的位置和狀況，后臺的大數(shù)據(jù)可以顯現(xiàn)出來；其次，從智能化管理角度來說，有了全面的數(shù)據(jù)之后，我們可以做到精細(xì)化運營；同時，我們的單車也在不斷迭代，給用戶帶來更好的騎行體驗，并且我們的產(chǎn)能可以保證單車的供給�！�

　　從分項數(shù)據(jù)來看，其實兩份報告的指標(biāo)并不完全相同，這是出現(xiàn)兩個第一名的直接原因。至于為什么會出現(xiàn)這種分項指標(biāo)不相同的情況，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任李易給出了這樣答案：

　　李易說：“咨詢公司和資本是有千絲萬縷的關(guān)系的。對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來說，為了持續(xù)融資，往往需要一些數(shù)據(jù)來支撐。咨詢公司有千絲萬縷的關(guān)系，又要用客觀的角度來論證，大家只有找不同的維度。

　　這在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是一種常態(tài)。所以我們可以看到摩拜單車和ofo都是第一，而且也都有道理。他們也都能用數(shù)據(jù)講出一個好故事，大家就皆大歡喜了。”

　　有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，比達(dá)咨詢統(tǒng)計顯示，2015到2016年，共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅。調(diào)查機構(gòu)預(yù)測，2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底可能達(dá)到5000萬用戶規(guī)模�！半S著微信小程序的上線，讓共享單車這類‘用完就刪’的App更具魅力，也能更好地獲得用戶。”

　　對于未來的發(fā)展，摩拜單車PR總監(jiān)黃雪說，今年公司在多個方面都會有新的嘗試。

　　黃雪說：“大家很快就會在很多城市看到有我們的新款車型出現(xiàn)，重量更輕，騎行體驗更舒服；在APP端會有更多功能，讓用戶使用起來更方便；城市拓展方面今年也會有明顯的推進。在和各地管理部門合作的方面我們也積累了很多經(jīng)驗，所以在模式上我們今年也會有所創(chuàng)新�！�

　　不過，共享單車市場和摩拜ofo的雙雄爭霸并不意味著毫無風(fēng)險。無論在哪個城市，共享單車都面臨著停車難、停車亂的難題，如果沒有合理的疏導(dǎo)，很可能“解決最后一公里出行”變成了“阻擋最后五十米交通”。另一個不可忽視的因素是，很多城市已經(jīng)有了市政運營的公用自行車，這些公用自行車使用方便，使用成本也比摩拜和ofo更便宜。共享單車領(lǐng)域，摩拜和ofo的纏斗最終會有什么樣的結(jié)果？中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會“互聯(lián)網(wǎng)+”研究咨詢中心副主任 李易認(rèn)為，最終的結(jié)局，會和網(wǎng)約車比較相似。

　　李易說：“打來打去，企業(yè)背后的資本大家都是很熟的，到最后可能就會和網(wǎng)約車行業(yè)的結(jié)果是一樣的。各路投資者會坐下來談，最終會有一個帶有事實壟斷性質(zhì)的品牌出現(xiàn)。

　　唯一可能不太一樣的就是，自行車出行這個領(lǐng)域，至少在一線城市，當(dāng)?shù)毓芾聿块T過去幾年一直有市政層面的公共自行車服務(wù)。當(dāng)公共自行車升級，帶上了移動互聯(lián)網(wǎng)特性之后，資本對整個市場的控制是否還存在，這還存在不確定性�！�