央廣網(wǎng)北京7月1日消息（記者唐明）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道。在經(jīng)歷了廣州、成都等地接連被查處之后，優(yōu)步開始意識到中國市場也許不像想象中那么簡單。

　　Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克剛剛表示，“我們要變得更中國”�？ㄌm尼克確認(rèn)將在中國單獨(dú)成立一家公司來運(yùn)營手機(jī)召車等業(yè)務(wù)�！短煜鹿�司》記者今天向優(yōu)步公司求證，截至發(fā)稿前對方?jīng)]有回復(fù)。

　　不過記者在一封被媒體泄漏的致投資者的信件里看到，卡蘭尼克透露，優(yōu)步已經(jīng)成立了一個(gè)名為“優(yōu)步”的實(shí)體，將創(chuàng)立一間完全的中國公司，并由本土員工、本土合作伙伴和本土投資人組建和支持。

　　卡蘭尼克解釋說，這是我們在全球各地唯一一次做這樣的事情。因?yàn)橹袊�和世界其他地方太不一樣了�?/p>

　　而此前優(yōu)步亞太區(qū)副總裁亞歷山大表示，優(yōu)步應(yīng)該得到政府的支持，但實(shí)際上卻沒有。

　　亞歷山大：我知道我們是在做一件非常好的事，但是我們?nèi)匀灰獙W(xué)會(huì)謙遜。我想有一點(diǎn)我們認(rèn)識到，那就是我們在做一件非常好的事情。優(yōu)步受到市民的喜愛，坦白說政府也應(yīng)該歡迎，因?yàn)槲覀儙椭�補(bǔ)充他們的需求。我們目前需要做的就是一起合作得更加緊密。

　　自去年以來，Uber在中國市場動(dòng)作頻頻，表現(xiàn)引人關(guān)注，也激發(fā)了輿論對于召車服務(wù)究竟應(yīng)如何發(fā)展的熱烈討論。目前，Uber在全球服務(wù)趟數(shù)最多的十個(gè)城市里，中國就占了四個(gè)，其中廣州、杭州、成都更居于全球前三位。不過，在廣州、成都等地監(jiān)管部門的查處 Uber辦事處的風(fēng)波當(dāng)中，也出現(xiàn)了因Uber沒有在中國成立本地公司而存在監(jiān)管問題的指責(zé)。

　　記者向廣州當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門咨詢對優(yōu)步公司的查處情況，一位工作人員表示，優(yōu)步因?yàn)楫?dāng)時(shí)無法拿出營業(yè)執(zhí)照，所以涉嫌無照經(jīng)營，但具體細(xì)節(jié)因?yàn)闆]有結(jié)案還不能透露。

　　對于Uber將為中國市場募集多少資金的問題，卡蘭尼克并沒有正面回應(yīng)。他只說“比價(jià)錢更重要的，是對的伙伴”。至于Uber在中國，最需要什么樣的戰(zhàn)略伙伴？卡蘭尼克說，“要能夠跟政府、跟監(jiān)管者互動(dòng)，要能夠引導(dǎo)我們變得‘更中國’”。

　　優(yōu)步亞太區(qū)副總裁亞歷山大也表示，優(yōu)步在進(jìn)入中國這幾年，每天都學(xué)到新的東西，正在學(xué)會(huì)跟中國的監(jiān)管部門相處。

　　亞歷山大：中國市場是一個(gè)快速增長的市場，這是毫無疑問的。進(jìn)入中國市場以來，非常多的挑戰(zhàn)與困難。專家們給我們帶來了很多知識和意見，我們在中國這個(gè)市場中，每天都在不斷的學(xué)習(xí)和改進(jìn)。

　　外企的本土化之路其實(shí)各家都有本難念的經(jīng)。據(jù)沃爾沃公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年5月份，沃爾沃在華銷量為6967輛，同比下滑2.2%；1-5月份，沃爾沃在華銷量為31010輛，同比下滑0.4%。而這也是沃爾沃自2013年同比2014年正式實(shí)施國產(chǎn)化以來首個(gè)出現(xiàn)銷量下滑的年份。對于國產(chǎn)化正式實(shí)施僅三年時(shí)間的沃爾沃而言，這不是一件很從容的事。至少從眼下的市場表現(xiàn)來看，沃爾沃原定2015年在華實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷量目標(biāo)看來要成為泡影。

　　如果說沃爾沃的本土化是個(gè)特例的話，那么特斯拉的本土化似乎更值得優(yōu)步關(guān)注。

　　為了得到物業(yè)的通融，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾表示愿意用自己的Twitter來幫物業(yè)公司做市場宣傳，只要買了特斯拉Model S的中國客戶能在自己居住的小區(qū)充上電。馬斯克的Twitter目前有200多萬粉絲，很有號召力，但他顯然還不真正了解中國市場。　

　　他遇到了很多中國特色的難題。美國人的充電樁安裝在自家車庫里就行，但花了70多萬元買特斯拉的中國車主可能連固定的停車位都沒有；中國政府給補(bǔ)貼在大城市里安裝公共充電樁，但很多藏在犄角旮旯，至今特斯拉的電動(dòng)車都無法與其兼容。在很長一段時(shí)間，在北京這樣的城市特斯拉無法享受新能源車的待遇。