特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān) 王文佳

　　王文佳是技術(shù)派，同時(shí)也是特斯拉中國(guó)的元老之一。

　　特斯拉發(fā)燒友 王振飛 

　　王振飛是特斯拉首批中國(guó)車主，當(dāng)時(shí)開著特斯拉從北京回到了深圳，停了六次，白天開車，晚上充電。之后他創(chuàng)辦了特斯拉車主俱樂(lè)部，并投身于充電網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)中。 

　　特斯拉重視工程師文化 “快”字當(dāng)先

　　王文佳加入特斯拉一年多，他最大的感覺(jué)是"快"，“特斯拉的節(jié)奏很快，工作節(jié)奏快，而且創(chuàng)新快，以前在那家公司做一個(gè)項(xiàng)目要幾個(gè)月甚至幾年的時(shí)間，而在特斯拉的話可能就是幾天，最多幾周的時(shí)間�！�

　　特斯拉中國(guó)與美國(guó)總部之間的架構(gòu)非常扁平，中間沒(méi)有那么多的環(huán)節(jié)，很多時(shí)候直接跟美國(guó)總部溝通。王文佳說(shuō)：特斯拉的快速創(chuàng)新是其他公司無(wú)法比擬的，今天寫一封郵件過(guò)去，可能明天這個(gè)東西就出現(xiàn)在軟件的版本里面了，非常的快，是一個(gè)工程師文化驅(qū)動(dòng)的公司。

　　特斯拉成立于2003年，已經(jīng)有12年歷史，2013年進(jìn)入中國(guó)，2014年4月才正式交車。王文佳說(shuō)，特斯拉在中國(guó)是一個(gè)初創(chuàng)公司。過(guò)去一年的時(shí)間，王文佳最大的成就感是系統(tǒng)軟件更新有很多版本了，其中十幾個(gè)版本都是中國(guó)和美國(guó)的工程師合作做出來(lái)的。

　　不過(guò)與其他初創(chuàng)公司一樣，特斯拉中國(guó)的工作壓力也很大。王文佳直言，幾乎每天早上7點(diǎn)鐘一睜眼就開始回郵件，然后一直到晚上12點(diǎn)也不能休息，因?yàn)榻?jīng)常需要跨時(shí)區(qū)工作。 

　　馬斯克的要求細(xì)致入微 想說(shuō)服他不容易

　　據(jù)說(shuō)埃隆-馬斯克特別強(qiáng)勢(shì)，有很強(qiáng)的控制欲，王文佳眼中的老板是什么樣子？  

　　王文佳說(shuō)，“馬斯克的title是首席工程師，他對(duì)工程師技術(shù)開發(fā)工作非常的關(guān)注，他對(duì)我們的管理方式相當(dāng)于納米的管理方式，管理的非常細(xì)，我不能說(shuō)他是一種強(qiáng)勢(shì)，但是我覺(jué)得他是了解非常非常多的細(xì)節(jié)�！�

　　硅谷里的人都覺(jué)得，馬斯克和喬布斯很像，他們都有堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，很少為別人改變。王文佳說(shuō)：這個(gè)要看情況，如果你的創(chuàng)意他很喜歡的話，他會(huì)一定促使這個(gè)事情出現(xiàn)，如果他不喜歡的話，那么你一定要有很強(qiáng)的理由去說(shuō)服他。

　　特斯拉不是富人的玩具 但價(jià)格制約它在國(guó)內(nèi)銷售

　　對(duì)于特斯拉，曾有過(guò)很多定位，比如超級(jí)座駕、富豪玩具綠色環(huán)保極品等等，隨著進(jìn)入中國(guó)時(shí)間的推移，定位和目標(biāo)受眾也在悄然變化。 

　　王文佳說(shuō)，目前特斯拉的定位是豪華電動(dòng)四輪轎跑車，價(jià)格不菲，經(jīng)濟(jì)收入達(dá)到一定水平才能購(gòu)買。 

　　特斯拉的最大的優(yōu)點(diǎn)就是性能，王文佳說(shuō)“它是電動(dòng)車，你在踩下加速踏板的時(shí)候，最大扭矩就瞬時(shí)爆發(fā)了，車子開起來(lái)實(shí)際上是非常好開的，尤其是在城市里面在加速穿梭尤其是打開動(dòng)力回車的時(shí)候，堵車的時(shí)候也會(huì)非常的輕松�！�

　　不過(guò)談及，限制特斯的在國(guó)內(nèi)銷售來(lái)說(shuō)最大的不足是什么？王文佳也坦言，價(jià)格的門檻還是比較高。

　　車主投身特斯拉周邊 創(chuàng)業(yè)充電網(wǎng)

　　王振飛曾在愛國(guó)者、intel工作過(guò)，接觸特斯拉之后，他開始了充電網(wǎng)方面的創(chuàng)業(yè)。

　　王振飛說(shuō)，當(dāng)時(shí)去選特斯拉的時(shí)候也完全沒(méi)有看到這臺(tái)車，只是從新聞上、朋友間了解到車子大概是什么情況，我是希望有一個(gè)能夠通向未來(lái)的車型，買到之后就愛上了特斯拉，然后去了解行業(yè)，并創(chuàng)辦了公司。

　　王振飛現(xiàn)在擁有兩臺(tái)特斯拉，盡管是發(fā)燒友，但特斯拉在他眼里仍有瑕疵。他說(shuō)，我認(rèn)為它不僅僅是一個(gè)車，應(yīng)該是一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，現(xiàn)在車子被中控屏幕控制，但希望它能像蘋果手機(jī)一樣里面有很多的應(yīng)用APP能讓我們?nèi)ンw驗(yàn)，比如，電動(dòng)車車主出行肯定希望能解決充電問(wèn)題，如果在車上能夠顯示充電網(wǎng)點(diǎn)的狀態(tài)，是不是有空閑的充電樁充電。

　　特斯拉進(jìn)入中國(guó)一年，毀譽(yù)參半，業(yè)內(nèi)人說(shuō)，它栽到了首批車主的手里。因?yàn)槭着�車主中很多人都是�?chuàng)業(yè)者，懂得自我炒作，還有上演了砸車行為藝術(shù)的車主，他們中有沒(méi)有人在利用特斯拉炒作自己呢？

　　王振飛說(shuō)，有一些人有這樣的想法，不過(guò)前提是他們也愛特斯拉，否則不會(huì)以此為切入點(diǎn)，但如此炒作也是短視行為。