央廣網(wǎng)財經(jīng)6月29日消息(記者張奧)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，本周末的公司人俱樂部聚焦平臺模式，這也是互聯(lián)網(wǎng)大潮中最受資本熱捧的創(chuàng)業(yè)方向，今天請來的這家已經(jīng)頗具規(guī)模，去年平臺年交易額突破50億，讓無數(shù)創(chuàng)業(yè)者眼紅。馬上請出今天的嘉賓--二手車交易平臺"車易拍"公司聯(lián)合創(chuàng)始人蔡旭。

　　車易拍融合線上線下 并非純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

　　主持人：目前車易拍團隊一共有多少人？大家彼此之間怎么稱呼？

　　蔡旭：車易拍現(xiàn)在目前有大概800多人，其實彼此之間更多用姓名來稱呼。

　　主持人：會叫蔡總這樣的稱呼嗎？

　　蔡旭：其實我們所有的人員團隊來自于其他很多的行業(yè)。因為大家知道我們這個行業(yè)實際上是我們自己全新創(chuàng)造的一個行業(yè)，這樣的話，就有的同事會稱呼名字，也有一些來自更加傳統(tǒng)的行業(yè)，可能他們愿意用蔡總的方式來稱呼，無所謂，其實大家不會在意你叫我什么。

　　主持人：工作氛圍怎么樣？發(fā)展到今天這個規(guī)模50億，今年還要突破200億，應該來說加班就很多了？

　　蔡旭：怎么說呢，因為其實還算是一家在創(chuàng)業(yè)初期的公司吧。因為可能大家覺得50億很大，但是大家想想你做的是汽車，它的客單價即便是二手車可能每輛大概在5萬到6萬，所以基本上來說還是初期，初期必然會帶來所有的大家更有激情來做這件事情，那么加班是件很自然的事情。

　　主持人：您認為您現(xiàn)在這個公司是屬于叫互聯(lián)網(wǎng)公司嗎？

　　蔡旭：其實我們現(xiàn)在很淡化這個概念，就是說互聯(lián)網(wǎng)也好，傳統(tǒng)也好，我們不太刻意區(qū)分它，因為所有的公司商業(yè)本質(zhì)是沒有區(qū)別的。

　　主持人：一般來說互聯(lián)網(wǎng)公司講扁平化管理，您現(xiàn)在目前公司這個管理架構(gòu)是這樣的嗎？

　　蔡旭：基本上來說我們也是分散中心，就不像是傳統(tǒng)的公司有一個總的金字塔的體系，一層一層的，但是我們又沒有真正的純互聯(lián)網(wǎng)公司，像小米那樣的扁平化，我介于兩者之前有分中心。

　　四個好朋友共同創(chuàng)業(yè) 合理分工各有擅長

　　主持人：這樣一個結(jié)構(gòu)。我們也關(guān)注到車易拍一共有4位合伙人，都是聯(lián)合創(chuàng)始人是嗎？

　　蔡旭：對。

　　主持人：那相互之間是怎么分工的？相互之間怎么配合？

　　蔡旭：其實就是說四個人各有所擅長，每個人可能有人更擅長對汽車技術(shù)研發(fā)，有些人可能更擅長做整個運營的體系這種均衡性的調(diào)整，可能我更擅長跟上下游企業(yè)之間的溝通，或者跟客戶去定制方案。當然了那個女士其實她來統(tǒng)一管理我們?nèi)齻�人。

　　張奧：這么好的待遇，你們服管嗎？

　　蔡旭：必須的，是為了要成功，你就要接受比你能力強的人來管理你。

　　主持人：有沒有相互之間，三個人或者四個人之間意見不合的時候，怎么來決定？

　　蔡旭：其實是必然的，為什么當時選擇了女性來管理，其實她具有更大的包容性。因為男性可能會更認為我的想法是對的，或者說我的為公司他的路子是最好的。其實有的時候可能會出現(xiàn)一些小小的偏差，但是這樣的話，就是說她更多去傾聽每個人的聲音，把大家所有的想法都導引大家說出來，那么經(jīng)過碰撞之后，可能是我們會選擇出更適合公司至少當前現(xiàn)在發(fā)展的到了，最終也避免我們走更多的彎路。

　　張奧：而且我要透露一下，好像之前蔡總跟我說他們四個人原來在創(chuàng)立這個公司之前就認識，其實四個人原來也是朋友，是嗎？

　　蔡旭：是四個好朋友。

　　主持人：這個就打破了越是好朋友越是不能一起辦公司的魔咒，當時開始創(chuàng)業(yè)的時候為什么會想到做一個二手車交易平臺？

　　蔡旭：因為當時其實看到了整個的行業(yè)，因為原來我們四個人原來都是做互聯(lián)網(wǎng)出身的。

　　主持人：有跟二手車交易做這個行當?shù)膯幔?/p>

　　蔡旭：其實是沒有，如果純粹做二手車的話，這四個人真沒有，四個人純粹做互聯(lián)網(wǎng)。然后我們基本上都是上一次創(chuàng)業(yè)之后把公司賣掉，那么后來再做的時候，會認為好像互聯(lián)網(wǎng)在整個國內(nèi)在不斷改變著每一個行業(yè)。那么我們認為整個其實汽車或者是汽車行業(yè)里邊細分的二手車行業(yè)也勢必會被互聯(lián)網(wǎng)來改變，那么現(xiàn)在這個行業(yè)里面我們沒有看到有誰去做，也沒有寡頭的存在，那我們覺得對我們來說是個機會，而且我們也愿意把我們原來創(chuàng)業(yè)一些經(jīng)驗來代入到這個體系之內(nèi)，能夠幫助整個的我們目前其實無論從規(guī)模還是從業(yè)態(tài)上還是比較分散，比較規(guī)模小的二手車行業(yè)里面，能夠帶到一個高度上去。

　　主持人：之前有過成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗，是吧？

　　張奧：四個人都有。

　　今年交易額預計突破200億

　　主持人：剛才我們也說到了，每一筆其實汽車交易平臺這個門檻應該來說相對是單價都比較高一些，另外聚合客源也是一個問題，那么在創(chuàng)業(yè)初期的時候，是怎么來吸引客戶的呢？

　　蔡旭：其實是這樣的就是在創(chuàng)業(yè)初期的時候我們當時想得很簡單，說我們直接去打動C，那么這個當然會發(fā)現(xiàn)至少在北京其實是一個投入很高的，因為畢竟你要做大量的廣告、宣傳，轉(zhuǎn)化率確實像您說的雖然受眾雖然很多，但是并不是每個受眾都有車，或者說不是每個有車受眾都愿意在那個時點賣車，那么當時我們想到了我們的潛客在哪里，我們覺得好像在二手車交易市場，然后在4S店，在這些場景上可能會更容易遇到他們，所以我們在初期的時候更多是跟這些個公司來合作，來快速的抓取到我們的這些客戶。

　　主持人：接觸到直接的客戶。

　　蔡旭：對。

　　主持人：剛才說了去年的交易額突破50億，基本上覆蓋的范圍還是比較大，別人看起來應該算是比較成功的，目前你們對于這個平臺還有哪些不滿意的嗎？未來想做到一個什么樣的規(guī)模？

　　蔡旭：其實大家想一想可能聽到50億覺得很大，切換成車也就不過了10萬輛左右。其實去年的話我們二手車整個全國做了800多萬輛，而新車做了2千多萬輛，那么其實在北美我們看到，比如說美國每年二手車基本上在4千多萬，那么這樣看其實我們國內(nèi)的二手車對比新車還很小，那么我們這10萬輛即便在今天二手車的總量里面占比也是微乎其微的，所以我覺得還是有很大的發(fā)展余地的。

　　二手車平臺縮減流通環(huán)節(jié) 買賣雙方受益

　　主持人：車易拍從名字上來聽比較通俗能理解，車比較容易拍出去，但是細節(jié)上來說我們還得給大家解釋解釋，您怎么給定位這個車易拍這家公司的性質(zhì)？

　　蔡旭：其實最早就像我們說的，我們最早其實想幫助我們的客戶C幫助他把車賣到一個更適合，更需求這樣車的地方去，為什么這么說？大家覺得說不就是幫著他把車賣掉嗎，可能說起來很簡單但是我們知道整個重要的經(jīng)濟走勢，其實它一定都是大城市，沿海發(fā)達城市先興起的汽車保有量。那析出二手車，其實也是這些保有量大的城市開始析出。當隨著國內(nèi)近十多年的經(jīng)濟發(fā)展，我們會發(fā)現(xiàn)當我們的車輛淘汰的時候是批輛的，早年間賣車的某一些型號的車輛可能大量在一些城市開始出現(xiàn)了，那么這回會發(fā)現(xiàn)，好像這個城市的受眾不太喜歡二手車了，為什么？覺得它的型號太老了，或者覺得年頭太老了，那這樣帶來的結(jié)果是什么？因為畢竟是一個買賣雙方?jīng)Q定價格的市場，那么受眾少的時候，也就是需求方少的時候，那么價格會向下來。這會其實消費者的權(quán)益我們受到了損害，那么這會兒其實我們知道很多三、四線城市，近十來年它們的經(jīng)濟上升也會越發(fā)展越好，而且消費者也希望來用一種方式提升自己的幸福感。比如說我買輛車，那這回其實買了二手車相對他們來說是更容易的，但是在那個城市，新車實際上2009、2010、甚至2011年才開始逐漸賣得越來越多，那么當他們買的時候發(fā)現(xiàn)大多數(shù)消費者才持有三年、兩年不太會賣，這會兒他們想買二手車唯一的選擇就是說，是不是可以去大城市找到這些車，當每一個消費者想去跨越大城市的去找的話，是不太現(xiàn)實的，所以這會兒需要一種工具，手段，一個平臺，那我們是應運而生。

　　主持人：等于說分析了買方和賣方直接的需求，是不是真實存在。

　　張奧：像北京這種城市二手車賣不上價，比如像三四線城市二手車又賣得特貴，可能型號有不是很先進，所以說你們的橫空出世就能夠解決這個問題嗎？

　　主持人：而且傳統(tǒng)我們了解的，比如像北京這樣的城市，二手車一般的出路，比如說北京市里面有幾處二手車交易市場，那你直接把車開過去到車商那邊去大家進行一個檢測，然后價格上，其實你不知道這個車到底去哪了，實際上它們的去向是不是也更多流向三、四線城市。

　　蔡旭：實際上在原來體系中也是這樣。比方說我們?nèi)ベu一輛車，原來最通常的就是我們會去找一家4S店換車。可能這輛舊車就放到4S店了，我們知道4S店其實它也并不是專業(yè)來處置二手車的，它更多的專業(yè)來處理的新車，那么這輛二手車占用它的資本，它通常做的方法就是說我找一個可能說比如說在花香、或者說在亞市，這樣做二手車的二手車經(jīng)銷商，你幫我把這輛車收走。那么那個經(jīng)銷商拿到這個二手車之后，它要放到它自己的式樣展場，等待什么？等待的看看誰來買這二手車，那么就像剛才說了，這輛車的買主不在北京，那所以他在等，可能看看河南的過來了，看到山東的過來了。那么其實遠處過來的我們知道，真的不是說河南或者是山東的最終消費者，因為消費者是不可能跳躍擊敗公里之外來買的，采購車輛大件的。那么來的其實是當?shù)氐亩�手�?jīng)銷商，那么當?shù)亟?jīng)銷商從北京把這些車拿回去之后，它其實是專門做轉(zhuǎn)售的，它也不做零售。所以到它的商業(yè)展場繼續(xù)擺放，等待做零售的二手車商再次打造。其實環(huán)節(jié)比較多，那么這樣的話我們要考慮，比方說談放到他的商業(yè)展場其實每天是擺放成本的，比方說放的花銷，那么可能每天光車位費就要數(shù)百塊錢，那么而且這輛其實資金加上成本，所以這樣就造成了每個環(huán)節(jié)其實有大量的成本會被吞噬，造成其實賣車的C真正賣不到他想要最高的高價，而最終賣車的那個C他又買不到最優(yōu)惠的價格，為什么？因為中間的這些環(huán)節(jié)把這些成本吞噬掉了之后帶來的必然結(jié)果。

　　傳統(tǒng)二手車交易周期長 車易拍最快1小時賣車

　　主持人：中間還需要幾個環(huán)節(jié)，通過車易拍這個平臺的話，還存在幾個環(huán)節(jié)？

　　蔡旭：傳統(tǒng)的其實比方說，我們說賣車和買車的用戶之間其實要經(jīng)過四個或者五個二手車經(jīng)銷商，然后中間的中轉(zhuǎn)周期，大概是40天到50天車輛周轉(zhuǎn)周期。這會兒其實造成的成本和費用大家可以攤算一下，這個車易拍推出來了之后，我們這個服務，我們利用互聯(lián)網(wǎng)的手段把買賣雙方拉近了，把中間的諸多環(huán)節(jié)打掉了，其實我們更多的服務是為買車的消費者服務的，B他首先來商業(yè)平臺來去選購車輛，這樣的話之間大家可以看到原來由四到五個二手車經(jīng)銷商變成了一個，甚至是說最多也不過是兩個，而且時間可能會從這40到50天壓縮到10天，5天甚至3天。

　　主持人：就點對點的效率更高了。

　　張奧：您怎么沒告訴那個更驚人的速度呢，比如1小時之內(nèi)就可以把你的車賣掉。

　　主持人：一小時這個是怎么概念呢？

　　蔡旭：這個其實實際上是我們在2010年推出這個服務的時候就是說推送給消費者的，當我們看到消費者比方說去4S店想去換車，或者想去做事情的時候，其實他在這個店里面停留的時間是有限的，他希望能夠有一種快速、便捷、高效的服務，所以在那個時點上我們就推出了叫一小時車輛賣全國，比如說有消費者他想去賣自己的二手車，為什么？因為他要換新車，這會兒他需要快速的處理，其實我們會推薦給他我們專業(yè)化的檢測，這是我們有檢測技術(shù)和專利的一個技術(shù)，這樣經(jīng)過30分鐘檢測之后我們會把這個用戶的車輛形成一份標準化的檢測報告上傳到我們的交易平臺上，這會兒我們車易拍交易平臺上的6千多個車商會根據(jù)自己預設的關(guān)注度，比如說我只關(guān)注上海大眾的車，那么這輛車如果是符合的它會推送到我的手機，那么我一看有一輛車上線了，是上海大眾的帕薩特，正好是我擅長經(jīng)營的，我愿意為這輛車出價，所以這會兒所有受到推送的商戶，看到這樣的車之后如果有興趣參與他就會為這輛車出價，那么我們會在15分鐘之內(nèi)結(jié)束這個競價，那么15分鐘消費者就會看到經(jīng)過幾十手甚至上百手競價結(jié)束之后，最高的價格會出現(xiàn)在消費者的面前，而且整個的競價過程消費者其實也是可以看到的，所以他就會逐漸了解這我輛好像市場上值多少錢。最高的買家他給我一個超出我想象的高價格，他可能是真正需要這輛車，那么我愿意賣給他，那么我們會幫助他們把這單交易做完。

　　車易拍核心技術(shù)—二手車檢測系統(tǒng)

　　主持人：這個整個的這個環(huán)節(jié)，拍價的環(huán)節(jié)也就持續(xù)一個小時的時間。

　　蔡旭：實際上從消費者進入，我們開始接待、檢測、簽署相應的協(xié)議，到拍賣，到競價到結(jié)束整個其實1小時。

　　主持人：這個流程真的是原先要快多了，但是這個重要的環(huán)節(jié)就是說檢測，是不是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)？你比如說我這個車本身年限是有了5、6年了，但是我一年才跑一千多公里，這個車有的車我三年我車新，但是我每年跑3萬多，這兩者和起來你檢測方面權(quán)威性到底有多大？

　　張奧：而且有網(wǎng)友問二手車有的公里數(shù)還能改呢，你們怎么做到的呢？

　　蔡旭：其實就像您說比方說，可能大家都買一兩二手車，比如說我們買新車的時候，我跟別人一起買的，買的同一款，同一個型號的車，甚至同一個配置，大家覺得使用5年之后可能這兩輛車應該是一樣的�？赡芪沂褂眠^程之中，畢竟我是個男性，可能我經(jīng)常去遠的地方，比方說我一年就要跑2萬到3萬公里，甚至可能說有一次因為種種原因我發(fā)生了一次事故，這輛車經(jīng)過一次大的保養(yǎng)、維修，那可能這二手車使用比較在意，就像您說每年也就一、兩千公里，那這樣五年之后正好這個車，才多長，1萬公里，我的車可能是已經(jīng)10萬公里了，而且我出過大的事故，這個一定是價格上有了本質(zhì)的不同。那么如果沒有檢測，我當然也希望消費者，沒事故，我的車很好，不信你可以試一試。那畢竟每一個買家他是不專業(yè)的，不是說簡單的十幾分鐘或者幾十分鐘的看車過程中就能發(fā)現(xiàn)這輛車所有的問題，甚至我還刻意去掩飾了它。那么所以當時我們研發(fā)這種技術(shù)的時候就希望我們提供給消費者的，或者提供整個交易鏈條之中的是有一個有保障的交易，有保障的交易表示我們要讓這個交易是透明的、公開、公正的，那么公開和公正我們用了互聯(lián)網(wǎng)的方式，用了競價的方式公開又公正了，但是透明怎么辦，我們用了我們一個專利技術(shù)，這個專利技術(shù)是不需要消費者來告訴我說你這輛車出過什么事故，你這輛哪里有問題，因為我們用我們的檢測系統(tǒng)來為你的車做一次全面的體檢，就仿佛是醫(yī)生用X光、CT做身體做檢測一樣，最終其實設備和系統(tǒng)會告訴我你這輛車有過什么樣的問題，它大概是一種什么狀況，現(xiàn)在它還需要哪些個方面進行再次的維修，那這樣的話其實都會影響到您的車輛價格，我們所有的買家看到這些個問題的時候，他自然也會在自己的內(nèi)心出價之中進行調(diào)整，奧吃比如說這輛車有一個大的碰撞，有大的零件現(xiàn)在實際上是損壞過的，那可能這次碰撞我可能為這輛車減值20%，那么這輛車現(xiàn)在全車這個油漆、還有一些顏色的斑駁可能需要全車的噴漆，那么這個噴漆可能我認為我需要1千多塊錢的成本。這些都會要計入到你的車價之中，我在購買的過程中都會要考慮到這是我的成本。

　　主持人：也就是說你們檢測這個檢測這套系統(tǒng)，是現(xiàn)在目前獲得所有B那一個層級所有的二手車商們他們所認同的就是你們這個檢測報告是有確實這個分量存在的。否則如果不均衡，就是你這個檢測結(jié)果老是向著C，賣車這一方，他們也接受不了，同時對C來說也必須要有一個客觀公正的檢測，否則你說我這個車才跑了3年沒到1萬公里，到您報個價壓得這么低，我就沒法接受了，雙方之間必須達成一個共識，認同你們這個檢測報告，現(xiàn)在是不是能夠完全達到這一點？

　　蔡旭：是這樣的，其實在最早推出的也有這樣的疑慮，包括B來說，我為什么要信任你？對不對？我可能從業(yè)從了20年、30年，我更相信我看到的車，后來其實我們通過大量證明發(fā)現(xiàn)，確實它即便從業(yè)的時間再長他不會把市面上所有的車型、款型，比方說現(xiàn)在從我們近10年來流通的車型、款興，高達1萬5千多款，這不是每一個經(jīng)銷商都可以了解，都可以認知的，那這樣的話其實系統(tǒng)起到了很大的作用，而且我們當時還推出了一個保障，就是我們告訴我們所有的買家，如果我們檢測到的和最終您看到的車有偏差，比方說有一個問題我們沒檢測出來，那么這輛車的損失我們來賠付，我們不會讓您來承擔。這樣的話給予了我們買家的信心，為什么？因為只有買家家有信心，才會愿意為這輛車真是的市場價格來出價，來保證，所以這就是為什么大家在市場上看到說好像這個行業(yè)很大，這個行業(yè)沒有這么多的門檻，而且覺得二手車本身未來發(fā)展又大，為什么只有你們一家公司在做這種跨地域的，更多的其他公司都在做本地的交易，因為跨地域的交易就需要你有一個保證的技術(shù)，能讓遠端的買家信任你的技術(shù)，他的利益不受到損失。

　　主持人：目前為止和你們同類型這樣的平臺全國覆蓋跨地區(qū)的平臺還有嗎？競爭者還有嗎？

　　蔡旭：實際上可能有一些性質(zhì)相似的，但是他們都不是跨地域的，他們更多是做本地的，就是說我也做這樣的競價，但是買家你要自己來看車，為什么呢？你最終為你看到的車得來負責任，你看錯了，或者把一輛壞車看成好車了，那你要承擔損失的，因為它不作這樣的檢測，它沒有這樣的技術(shù)。

　　車易拍跨區(qū)域經(jīng)營 優(yōu)勢大于阿里巴巴

　�。�16：31）主持人：剛才我們一直在說運行的大體的模式是怎么樣的，但是說起來其實二手車交易平臺我們不由得讓我們想到了說這種大的電商，比如說阿里巴巴，是不是它本身也有類似這樣的交易項目？

　　蔡旭：其實我們看到比方說淘寶上也會有一些個車輛比方在競價、在拍賣，但是因為這里邊有幾個問題，一是如果都是買家是純跟消費者，其實他很難在互聯(lián)網(wǎng)上買車，因為消費者其實是感性的，他需要我要去觸摸這輛車。我要去駕駛這輛車，甚至于說我要考慮我看到這輛車的顏色能不能打動我，能不能征服我，在那個點上如果征服我，才可能來買單。所以這個點上實際上來說，現(xiàn)在傳統(tǒng)電商想來做很難做到的。而且實際上包括你看比方像京東也好，淘寶也好，其實大家做的這種傳統(tǒng)電商我們看到的B2C，更多的是他們把商品通過物流然后推送到C那里，推送到客戶那里，線下的服務流程是很關(guān)鍵的，也是用戶感受到的很真切的一種服務行為，那這個服務行為你解決不了，那么整個的二手車交易鏈條實際上就沒辦法存在，因為它并不像新車一樣或者像一個手機一樣這么標準，你看到了這個比方說我們最近把某個品牌的手機推出來了，我們知道它的宣傳參數(shù)是什么，我們得到的就應該是那輛，二手車不是，就是說有很多差異化的東西，所以就是線下需要我們?nèi)�檢驗，需要去體驗，所以這些東西就決定了傳統(tǒng)電商要想來進入到這個業(yè)務里面，可能還要的路還是還是很長的。

　　主持人：這么分析起來是一典型的O2O的架構(gòu)模式。必須要結(jié)合得非常好，剛才也說了可能有同類型的競爭者在本地進行一個服務，但是你們這個車易拍是一個跨地區(qū)，跨區(qū)域的，最遠的現(xiàn)在能做到哪里這個生意？

　　蔡旭：實際上比方說我們的車輛其實在北京最早2011年開始限號的時候，其實我就跟在北京市商量，也跟北京市政府推出了在做北京市二手車外遷的工作，其實當時我們推出來二手車外遷平臺，在那一天開始，我們其實的業(yè)務覆蓋是越走越遠，在早年間其實我們更多覆蓋在華北，后來覆蓋到華東、東北。然后包括西北，其實西南、華南。我們在2011年的時候很多車輛其實大家賣到比較遠的像新疆、云南，其實這都是祖國的邊陲地區(qū)了。那里有我們加盟車商，他們會看看北京有哪些車。是我這里消費者希望賣的，而且我們知道就這些地區(qū)其實新車的興起其實是較晚的。當?shù)氐南�費者當它有二手車需求的時候，它原來實際上是需要一個較高的價格，比方說我要花6萬塊錢買一輛二手車，而這輛二手車在北京其實賣多少錢？只賣到4萬塊錢。那么因為我們平臺存，北京的消費者將4萬塊錢的二手車賣到4萬5千塊錢。而我們比方說新疆的消費者原來6萬買的車，他只需要5萬5，就大家都獲益了，為什么？是因為我們幫他們打通了中間的環(huán)節(jié)。

　　過戶手續(xù)、物流配送 車易拍全程負責 

　　張奧：但是網(wǎng)上有朋友也問了既然有這個異地交車、異地陪送的環(huán)節(jié)，那物流配送也是一個很大的問題。

　　主持人：怎么保證其中的安全。我們且暫定我們這個車在這邊檢測的時候，狀況都是真實的，然后直到異地交易的消費者接到這輛車之前，這個環(huán)節(jié)當中是不是還存在這很多的風險。

　　蔡旭：對，實際上來說，物流分為兩段，一段叫做短途物流，就是城市那個物流，比方說我們這輛車可能是我們的賣家在某個4S店來賣掉的，或者是他在他的工作場所賣掉的，那這會兒我們需要把它運送到我們的交界中心去，我們在北京、或者在北邊的汽車交易市場和我們南邊的這個兄弟，都是有我們的服務中心，這會兒短途物流要流通過去，這會兒實際上我們會叫標準的短途物流公司來處理這些車輛，然后相應的每輛車輛我們要負擔它的整個的安全運輸，如果是說長途的物流，那么其實是買家單獨來付費給我們，但是由我們集中來處理，為什么我們集中來處理？其實就是因為利用我們大的批量，跟物流公司談到一個非常合理的較低的物流成本費用，同時我們要監(jiān)控和監(jiān)管這些車輛，它們是要有保險的，因為我們要保證我們買家的損失，同時如果真的發(fā)生了一些問題，是在我們的過程之中，那么我們堅持我們的口號，就是說當你拿到的車跟我們的檢測是不一致的時候，這個損失我們來賠付。因為做到商業(yè)工資要承擔消費者可能遇到的種種風險，而不可能一味把風險轉(zhuǎn)嫁給我們的消費者，因為這是一個不負責任的事情。

　　張奧：我們往會倒一個環(huán)節(jié)，消費者說你們怎么談到物流配送了，但是沒有談到手續(xù)的問題，說有的時候手續(xù)會造假，可能有的人他是偷了，但是我根本沒法辦過戶，這樣的話怎么保障呢？

　　蔡旭：實際上來說整個的交易過程之中，我們剛才說叫1小時賣全國，其實我們知道當這個競價結(jié)束的時候，買賣雙方都認可了之后我們的平臺會跟雙方都要溝通，這會兒的時候我們要審驗相關(guān)的資質(zhì)，但是抱歉，畢竟我們不是執(zhí)法部門，有些審驗我們做不到。那么怎么辦？我們會要求買家這會兒你要付款，但是抱歉我們像支付寶一樣，但是直接付給賣家，你要直接付給我們平臺。因為為什么？我們要保證整個交易安全，因為你付款了證明你的購買意向是真實的，那么這會兒我們和賣家說現(xiàn)在我們要做我們手續(xù)的交割，這會兒你要把這輛車所有的合法手續(xù)給我，我要去交管部門，相應的管理部門做這輛車手續(xù)的變更。如果變更過程中沒有任何的風險和問題，那么我會把車款全額打入到您的制訂的賬戶里去。如果遇到了問題，我要求您協(xié)助解決，如果遇到了您惡意去觸犯刑法做了一些事情，可能我們會刑事公民的權(quán)利和責任。

　　主持人：這個整個環(huán)節(jié)，從交易檢測到整個交割完畢，如果正常的一個手續(xù)，如果在北京來算的話，大概需要多長時間？

　　蔡旭：這個其實通常都取決于我們的賣家手續(xù)是不是準備的齊全，如果是說一切準備齊全，他在北京市之內(nèi)賣給了我們北京另外一個買家，那么其實我們通常在24小時或者最長48小時之內(nèi)就會把一切幫他搞定。

　　主持人：如果是異地的呢？

　　蔡旭：如果是異地的，實際上這會兒涉及到一個叫做整個過戶之后或者有一個叫提檔的動作，什么叫提檔？就是我們車輛其實像我們?nèi)艘粯�，它有一個戶籍卡片轉(zhuǎn)到異地去，這個車輛提檔，這個提檔是在哪？是在我們的交管部門。所以我們要等待交管部門去整個轉(zhuǎn)移這個提檔，大概需要5個工作日，也就是大概需要一周的時間。

　　車易拍每筆抽成3%   透明交易獲信賴

　　主持人：好，基本的運行方式我們了解了。我們想了解一下盈利模式到底是從哪收的錢？到底是我賣車的這里邊出的這部分費用你們掙去了？還是說買方掙的這部分錢？

　　蔡旭：其實是這樣的，我們當時給所有賣車用戶提供的服務是這樣一個承諾，叫做你免費享受我們的服務，但是如果整個的競價成功之后您在我們平臺上成功出售車輛之后，我們會收取這輛車輛的檢測費用，因為我們?yōu)闄z測提供了相應的勞動服務，這樣呢消費者會比較認同，就是說我們會收取，比方在北京區(qū)我們收取一個300元的檢測費用，大家記住，是成交了之后才會收取，如果沒成交，或者說平臺價格達不到你心理的預期，可以不賣，就不會有任何的費用發(fā)生。那么我們反向是向誰收費呢？向我們的買家。就是我們所有平臺上加盟的車商，因為我會為他提供這些個短途物流，整個的配套服務，所以我們會收車價的3個點作為我們的服務收費。

　　主持人：這也是一個透明的？

　　蔡旭：透明的。

　　張奧：3%也不是很多，一輛車也就1千多塊錢？

　　蔡旭：對。

　　主持人：但是有爆料說這個車易拍的傭金比率從7%到71%不等，有這樣一個新聞曝出來。也有消息說這是競爭對手的惡意抨擊，到底這存在不存在這樣的事？

　　蔡旭：因為實際上來說就像我剛才說的，其實我們的收費是非常透明的，因為大家想想如果我們收到一個71%，那我們的買家就崩潰了，他不可能的，他要多付出這么多的車輛，他是不會去接受的，所以這里邊實際上是一些個誤會，是有一些競爭對手做了一些惡意的動作，來導致給予大家一個錯誤的理念，其實我們收費在我們的推出之初就一直是這個收費標準，到今天依舊是這個收費標準，我們不會去額外的向我們的賣車方或買車方收取更多的其他費用。

　　主持人：這些說起來大家就比較明確，據(jù)說也有目前盈利模式也吸引了不少投資，最近獲得了一輪新的投資，這個數(shù)額還不小，5千萬美元的投資，這筆錢打算怎么花？是不是給我們消費者再來點優(yōu)惠？會有這樣的活動嗎？

　　蔡旭：會有，其實我們經(jīng)常會做類似這樣的活動，比方說一是我們可能會把錢抹掉，還有可能比如說我們會跟某些個經(jīng)銷商集團或者是廠商為它的新車置換做一些服務，也就是說當你在我這處置了二手車并且選擇了新車之后，你會發(fā)現(xiàn)，好像這個新車的價格比你自己單獨去談價格會更低，為什么？這是廠商和經(jīng)銷商放出的一個低價，同時可能還會車易拍附送的一些禮物，比如說我們還會送給消費者一張加油卡，可能它是5百元的或者1千元的類似這樣的服務，而且其實就這筆資金我們更多的是想把我們的業(yè)務拓展到全國更多的城市去，現(xiàn)在其實能提供這樣服務的城市也不過是北京、上海、杭州、南京、蘇州，可能下一步還有天津和廣州，畢竟對于中國來說，我們900多萬平方公里這么大還遠遠不夠。

　　張奧：所以你們鋪開的速度要更快一點。

　　蔡旭：對。