央廣網(wǎng)北京2月2日消息（記者 牛谷月）被稱為造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車的上市之路終于又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。近日，上海證監(jiān)局公告稱，威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市申請條件。這意味著，威馬汽車已完成上市輔導(dǎo)，開始遞交招股書，繼蔚來、小鵬汽車、理想汽車在美股上市之后，威馬汽車或?qū)⒊蔀榈谝患铱苿?chuàng)板上市的新勢力車企，科創(chuàng)板也將誕生新能源汽車第一股。

（截圖自上海證監(jiān)局官網(wǎng)）

　　資本青睞、國家隊(duì)入局

　　威馬汽車總?cè)谫Y額超300億元

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造車是一個(gè)高資本需求的行業(yè)。而威馬汽車從一開始就獲得了資本的青睞。

　　據(jù)上述上市輔導(dǎo)工作總結(jié)報(bào)告，威馬汽車共歷經(jīng)12次增資和5次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。公開資料顯示，威馬汽車已于2020年9月完成100億元人民幣的D輪融資，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，威馬汽車成立至今總?cè)谫Y金額超300億元。而其背后的投資人矩陣也備受注目，其中不乏百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊(duì)”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者的身影。

　　2016年8月，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉曾對媒體表示，威馬汽車已獲得約10億美元的A輪融資。之后，僅2017年一年之內(nèi)，威馬汽車就經(jīng)歷了6次增資和2次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。更為“瘋狂”的是，2017年12月，威馬汽車又接連宣布兩輪融資——百度資本領(lǐng)投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團(tuán)等跟投的10億美元B輪融資和紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整基金參與的B+輪融資，據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，“知情人士稱B+輪融資達(dá)數(shù)十億元�！�2018年3月，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資，百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資。2020年9月，威馬汽車宣布完成總額100億元的D輪融資，此輪投資可見國資機(jī)構(gòu)密集入場。據(jù)悉，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。

　　值得注意的是，在威馬汽車的融資歷程中，數(shù)次可見百度的身影。時(shí)任百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾表示：“無論是沈暉或是其麾下團(tuán)隊(duì)，沉浸行業(yè)多年的他們，歷經(jīng)國內(nèi)外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時(shí)深耕本土產(chǎn)業(yè)，直至走到如今的造車新勢力。”

　　新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔分析稱，現(xiàn)在很多造車新勢力企業(yè)沒有自己的工廠，只有代工廠。“比較有代表性的比如蔚來，只能去找合肥的江淮汽車做代工。而威馬既有生產(chǎn)資質(zhì)，也有自己的工廠，在造車新勢力車企中屬于資源優(yōu)良的企業(yè)�！绷硗�，張翔表示，“其他的（造車新勢力）公司創(chuàng)始人多是從互聯(lián)網(wǎng)公司過來的，而威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉是從老牌車企出身，造車經(jīng)驗(yàn)更加豐富�！�

　　2020年，威馬汽車全年銷量為2.25萬臺，同比增長了33.3%。據(jù)悉，威馬汽車旗下首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動(dòng)交付至今，累計(jì)銷量突破4萬輛。

　　張翔分析，造車新勢力多是從零開始，產(chǎn)銷量都比較少，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，對于威馬來說，暫時(shí)無法盈利的情況下，通過IPO融資有利于把企業(yè)規(guī)模做大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈虧平衡和財(cái)務(wù)健康。

　　上市解“千愁”？

　　造車新勢力搶灘登陸科創(chuàng)板

　　威馬汽車并不是唯一一家沖擊科創(chuàng)板的新勢力車企。

　　公開資料顯示，零跑、天際汽車、哪吒、愛馳等車企都曾明確表示要沖擊科創(chuàng)板。值得注意的是，2020年9月18日，恒大汽車發(fā)布公告稱，擬發(fā)行人民幣股份及于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。恒大汽車曾先于威馬汽車接受上市輔導(dǎo)，但如今，威馬汽車領(lǐng)先一步完成上市輔導(dǎo)，成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股的頭號候選者。

　　張翔分析，美股和國內(nèi)主板市場相對飽和，若能成為科創(chuàng)板新能源汽車第一股，可以獲得更多的資源和關(guān)注，有可能帶來更多的合作機(jī)會，形成所謂的“頭部效應(yīng)”。

　　“上市能為企業(yè)解決資金問題，也是企業(yè)規(guī)�；�運(yùn)營的必經(jīng)之路�！睆埾璺治龇Q，新能源汽車企業(yè)基本都是從零開始，沒有積累，相關(guān)研發(fā)費(fèi)用非常高，對于資金的需求量很大；另一方面，這些車企的銷量又比較少，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，難以盈利�！叭裟艹晒ι鲜校�說明該企業(yè)的運(yùn)作和財(cái)務(wù)情況都比較健康，也能夠給車企做一個(gè)‘背書’，可以帶來更多的合作可能。”張翔說道，“上市真的可以解‘千愁’�！�

　　新能源汽車受資本追捧

　　專家：融資不是衡量成功標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)積累和產(chǎn)品質(zhì)量才是

　　政策方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車屬于符合國家戰(zhàn)略、突破關(guān)鍵核心技術(shù)、市場認(rèn)可度高的科技創(chuàng)新企業(yè)，是科創(chuàng)板重點(diǎn)關(guān)注三類企業(yè)之一�！缎履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。據(jù)此測算，2025年新能源汽車銷量將超過500萬輛。

　　資本方面，新能源汽車也受到了資本市場的“狂熱”追捧。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元，此后又在不到一年的時(shí)間內(nèi)，從1000億美元暴漲至近8000億美元，馬斯克也隨之成為世界首富；合肥市政府投資蔚來獲超1000億元人民幣盈利后，又參投零跑汽車，被稱為“最牛風(fēng)投城市”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，融資并不是衡量成功與否的標(biāo)準(zhǔn)。張翔分析稱，以龍頭股特斯拉來說，它已經(jīng)是全球市值最高的車企，但是它一年的汽車銷量才50多萬輛，業(yè)績方面剛剛擺脫虧損“魔咒”。比如中國市值最高的車企蔚來，2020年全年累計(jì)交付4萬多輛車，還處于虧損狀態(tài)。

　　張翔提醒道：“今年，大量資本涌入新能源汽車板塊。而隨著將來的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，其他行業(yè)的發(fā)展，資本就有可能從新能源汽車行業(yè)中撤離出來�！�

　　張翔表示，造車新勢力要想獲得長足發(fā)展，除了解決資金問題，還要做到產(chǎn)品創(chuàng)新，提升用戶體驗(yàn)，“另外，造車新勢力車企一般技術(shù)積累相對單薄，一定要注意產(chǎn)品質(zhì)量，避免新車上市后出現(xiàn)各種問題。市場營銷方面，要吸引住粉絲群體，保證新車上線后的銷量。”