央廣網(wǎng)徐州10月15日消息（記者 梁爽）開(kāi)了幾十年長(zhǎng)途大巴車(chē)的趙師傅，如今在家門(mén)口開(kāi)著公交車(chē)每天往返于蘇皖兩省�！懊刻靸蓚�(gè)來(lái)回，一趟兩小時(shí)，比開(kāi)大巴的時(shí)候輕松多了。”

　　趙師傅口中的“輕松”得益于徐州交通的便利。徐州位于江蘇北部，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，全國(guó)重要的綜合性交通樞紐，素有“五省通衢”之稱(chēng)�；春＝�(jīng)濟(jì)區(qū)作為長(zhǎng)三角北翼重要片區(qū)，徐州在其中扮演著重要角色。交通運(yùn)輸?shù)囊惑w化是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要內(nèi)容，路通了，城市間要素流通就更活躍了。

　　江蘇省徐州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)圖。（央廣網(wǎng)記者梁爽 攝）

　　近年來(lái)，徐州不斷加強(qiáng)與安徽毗鄰城市的一體化銜接。在道路客運(yùn)方面，全市共有道路客運(yùn)線(xiàn)路670條，其中跨省線(xiàn)路158條，跨地（市）線(xiàn)路137條，跨縣線(xiàn)路182條，縣內(nèi)線(xiàn)路201條。還開(kāi)通了徐蕭、徐宿等跨省毗鄰公交。

　　“安徽蕭縣和徐州歷來(lái)是鄰居，相距只有25公里，蕭縣的老百姓購(gòu)物、就醫(yī)都習(xí)慣到徐州來(lái)，兩地之間老百姓出行非常頻繁�！�14日，央廣網(wǎng)記者跟隨“潮涌長(zhǎng)三角·共建進(jìn)行時(shí)”主題網(wǎng)絡(luò)傳播活動(dòng)采訪(fǎng)團(tuán)來(lái)到徐州市淮西客運(yùn)站，徐州市交通運(yùn)輸管理處副處長(zhǎng)呂燕燕告訴記者，2019年3月，作為毗鄰公交改造的第一條線(xiàn)路，徐州到蕭縣跨省毗鄰公交率先開(kāi)通。毗鄰城市間公共交通的開(kāi)通，打破了原有的行政的壁壘，為老百姓們出行提供便利，也受到了老百姓歡迎。

　　在徐州市淮西客運(yùn)站整齊停放的蘇皖城際公交。（央廣網(wǎng)記者梁爽 攝）

　　記者了解到，徐蕭城際公交，線(xiàn)路番號(hào)——城際公交901路，高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔10分鐘，平峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔25分鐘，實(shí)行無(wú)人售票，線(xiàn)路票價(jià)實(shí)行全程一票制五元，兩地居民可使用徐州市民卡、微信、投幣等多種方式付費(fèi)乘車(chē)。

　　呂燕燕介紹，城際公交改造之前是由客運(yùn)班線(xiàn)來(lái)經(jīng)營(yíng)。過(guò)去，由于客運(yùn)班線(xiàn)沿途停靠站點(diǎn)少、班次少、班車(chē)硬件條件不夠高等原因，兩地老百姓出行很不方便�，F(xiàn)在，隨著城際公交的開(kāi)通，原來(lái)要花費(fèi)90分鐘的路程，現(xiàn)在只要50分鐘。

　　“乘坐的車(chē)輛不僅檔次提高了，票價(jià)還比原來(lái)便宜了40%，再加上高密度的發(fā)班密度和便捷的沿途�？浚�客流量明顯上漲�！闭劶白兓�，呂燕燕提到這一串?dāng)?shù)字：從最初平均每天到客運(yùn)站來(lái)坐省際班車(chē)的900多人，到改造以后，平均每天能達(dá)到3000到5000人，再到現(xiàn)在的9000人�！皵�(shù)字的變化，可以看到老百姓認(rèn)可了這種運(yùn)營(yíng)模式�！眳窝嘌嗾f(shuō)。

　　徐州徐蕭公共交通有限公司經(jīng)理郝景利告訴記者，徐蕭線(xiàn)每天從早晨 5:10 到晚上 9:00 不間斷發(fā)車(chē)，高峰期每 10 分鐘就有一班，每天有 66 個(gè)班次。“原來(lái)人們只能坐班車(chē)、拼車(chē)出行，過(guò)去客運(yùn)站周?chē)�常因�(yàn)榫奂�大量小汽�?chē)造成交通擁堵，現(xiàn)在這種情況也一去不復(fù)返了�！�

　　郝景利介紹，除了這條線(xiàn)路，去年11月30日，宿州—徐州城際公交也正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。線(xiàn)路全長(zhǎng)約82公里，初期投入12輛新能源電動(dòng)公交車(chē)。宿徐城際公交開(kāi)行初期運(yùn)營(yíng)票價(jià)采用分段計(jì)費(fèi)方式，根據(jù)乘客乘坐區(qū)間，票價(jià)分別為5元/人、10元/人、15元/人。兩地居民均可以使用微信、支付寶、投幣等方式付費(fèi)乘車(chē)。

　　徐州到宿州K902路公交指示牌。（徐州市淮西客運(yùn)站供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）

　　老百姓再也不用拼“黑車(chē)”，如今坐上公交就能往來(lái)于蘇皖兩省。呂燕燕告訴記者，下一步，他們將結(jié)合老百姓出行需求，計(jì)劃把徐州市中心100公里范圍之內(nèi)的原有的客運(yùn)班線(xiàn)進(jìn)行整合改造，打造更加便捷舒適的公共交通服務(wù)體系。

　　長(zhǎng)三角一體化，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是基礎(chǔ)。在徐州市公路管理局，徐州市交通運(yùn)輸局黨委委員、總工程師黃世旺向采訪(fǎng)團(tuán)詳細(xì)介紹了徐州市區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化建設(shè)情況。

　　黃世旺認(rèn)為，徐州在推動(dòng)蘇皖交通一體化還處在起步階段。“我們還有很多事情要做，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還是運(yùn)輸服務(wù)的提升、行業(yè)治理的加強(qiáng)等方面，還有提升的空間，也是我們未來(lái)的工作的方向和目標(biāo)�！�

　　黃世旺表示，下一步在提升客運(yùn)服務(wù)方面，將在既有的徐蕭、徐宿城際公交的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加密班線(xiàn)，增加徐州至淮北城際公交班線(xiàn)，爭(zhēng)取打造為省際毗鄰公交的典范。