社旗縣山陜會(huì)館訴說著當(dāng)年貨運(yùn)的繁榮

　 央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 河南出海，早已有之。南陽市境內(nèi)，一條唐河，先后穿越方城、社旗、唐河、新野等四個(gè)縣域。早在古代，大量南來北往的貨物，便經(jīng)由唐河運(yùn)送。

　　河道的萎縮，來水的減少，致使唐河原有的船民，走出河南，到外省水域去發(fā)展。今年下半年，唐河復(fù)航的一期工程——社旗到唐河段，將正式動(dòng)工了。唐河再度通航后，南陽地區(qū)的能源原材料、農(nóng)產(chǎn)品等，也將借助這一低廉、便利的運(yùn)輸方式銷往省外，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　歷史

　　水陸碼頭造就中原名鎮(zhèn) 南船北馬打造貿(mào)易中心

　　趙河、潘河，一西一東，蜿蜒穿城而過。社旗縣曾經(jīng)是一個(gè)因水而興的重鎮(zhèn)，今天的縣城所在地，便是曾經(jīng)的賒店古鎮(zhèn)。

　　河心街位于趙河與潘河之間。準(zhǔn)確地說，它是趙河北岸的一個(gè)島狀大沙洲，沿河心街形成了一個(gè)“C”字形天然大港灣，因深入到賒店鎮(zhèn)內(nèi)，又被當(dāng)?shù)厝朔Q為后河。正是枯水季節(jié)，河道內(nèi)的水并不多，水草長得一人多高。河岸兩側(cè)的高地上，擁擠著當(dāng)?shù)氐拿窬印?/p>

　　今年66歲的沈先生，從小就生活在后河河岸上。他說，那條伸往河谷的水泥臺(tái)階，就是曾經(jīng)河心街碼頭的見證。聽老一輩人說，臺(tái)階原來是青石材質(zhì)的，碼頭上日夜裝卸貨物不停。最盛時(shí)等待進(jìn)入碼頭裝卸貨的船只，沿著趙河能排十余里的隊(duì)，數(shù)量有數(shù)百艘之多。

　　距離河心街不遠(yuǎn)，便是國家級(jí)保護(hù)單位——山陜會(huì)館。它是供山西、陜西商人“敬鄉(xiāng)神、安旅故、敘鄉(xiāng)誼”的同鄉(xiāng)會(huì)館。賒店歷史文化研究會(huì)公開資料顯示，清乾隆年間，賒店鎮(zhèn)發(fā)展達(dá)至鼎盛，全國16個(gè)省的商賈聚集此地，人口有13萬之多，而僅各省商人所建的同鄉(xiāng)會(huì)館就有10余座之多。

　　歷史上水運(yùn)曾是最為便利的交通方式，大多江河碼頭成為商人聚集的商埠重地。賒店商業(yè)繁盛的重要成因，便是連通南北的交通中樞——水陸碼頭。

　　社旗縣海事處相關(guān)人士說，這里的河運(yùn)碼頭處于南方水運(yùn)與北方陸運(yùn)交接的中樞之地，吸引了全國10多個(gè)省的商人云集此地，開埠立店結(jié)社。

　　講述

　　先秦時(shí)期南陽水運(yùn)已興 上游來水減少致使船民出省

　　呂成定，原南陽市航務(wù)管理處處長，對(duì)南陽航運(yùn)歷史非常熟悉。

　　南陽這座城市的興起，與唐河、白河的航運(yùn)緊密相關(guān)。呂成定說，春秋戰(zhàn)國時(shí)期，當(dāng)時(shí)屬于楚地的南陽境內(nèi)，水運(yùn)就較為便利。西漢時(shí)期，從丹江出發(fā)的船舶，最遠(yuǎn)可以行至商洛地區(qū)，為關(guān)中地區(qū)運(yùn)送糧食和日用百貨等大量貨物。

　　南陽航運(yùn)在東漢時(shí)期迎來第一個(gè)發(fā)達(dá)階段。當(dāng)時(shí)南陽港區(qū)內(nèi)每天平均停靠的船舶在500條以上，一般載重量都在5噸左右。他說，當(dāng)時(shí)南陽地區(qū)的中藥材、皮貨、雜糧等，順著唐河南下，水運(yùn)到武漢、南京、蘇杭等地區(qū)。而南方地區(qū)經(jīng)由漢江駛?cè)胩坪拥�，則是大宗商品中的鮮鹽以及日用百貨等。

　　第二個(gè)發(fā)達(dá)階段，則是北宋時(shí)期。北宋的都城是東京，當(dāng)時(shí)的朝廷從南方運(yùn)東西，一半要走長江、漢水，沿唐白河北上，在今社旗縣境內(nèi)完成“南船北馬”的倒換，經(jīng)由陸路出南陽盆地，運(yùn)送到都城東京。當(dāng)時(shí)都城所吃的大米，大部分都是通過船舶運(yùn)送過去的。上文提到的清乾隆年間，則是第三個(gè)發(fā)達(dá)階段。

　　從1958年開始，南陽航運(yùn)開始出現(xiàn)萎縮。隨著白河、唐河上游來水減少，河道經(jīng)常出現(xiàn)斷流，船舶的正常通行受到了影響。改革開放以后特別是上世紀(jì)90年代以來，國家為船舶提供更新貸款，并對(duì)部分船只實(shí)施免稅政策，船民們紛紛對(duì)船舶進(jìn)行噸位、材質(zhì)、動(dòng)力等方面的改造。

　　隨著載重量不斷加大，動(dòng)力不斷提高，南陽船民的船舶，可跑到長江上游的重慶和長江下游的蘇杭，向北能抵達(dá)山東的棗莊。

　　進(jìn)展

　　曾是鄂、豫兩省的黃金水道 如今唐河要復(fù)航

　　趙河、潘河流出社旗縣后，在省道333北側(cè)實(shí)現(xiàn)了匯流，名字也改為了唐河。唐河大橋，呈東西走向，矗立在唐河上方，有一百多米長。因?yàn)檫�沒到豐水期，唐河水面僅有一二十米寬。河水兩側(cè)，水草叢生，野花遍開。

　　唐河并不是一條簡(jiǎn)單的河流。它自北向南流經(jīng)方城、社旗、唐河、新野縣，至石臺(tái)寺流入湖北襄陽，經(jīng)雙溝鎮(zhèn)西至兩河口與白河交匯，被稱作唐白河，再向南22.5公里在襄樊市與漢江交匯。

　　河南唐河河道，從鄂豫省界水臺(tái)子至社旗焦家河口，全長138公里，都是天然河道。南陽市地方海事局相關(guān)人士說，唐河航道曾被視為連接鄂、豫兩省的黃金水道，唐河的水路運(yùn)輸曾對(duì)南陽地區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮過重要作用。

　　據(jù)了解，“十二五”之前，當(dāng)時(shí)的唐河也在通航，但隨著河水的逐漸減少，達(dá)不到航運(yùn)條件，原來唐河上跑船的船民，如今都到漢江跑運(yùn)輸去了。

　　如今，唐河復(fù)航已提上了日程。據(jù)介紹，湖北省近年來加快了對(duì)漢江和唐白河航道的開發(fā)建設(shè)，這為實(shí)施南陽市唐河復(fù)航項(xiàng)目創(chuàng)造了條件。

　　觀點(diǎn)

　　航運(yùn)低運(yùn)價(jià)是其“殺手锏” 唐河復(fù)航有利南陽物資外銷

　　發(fā)展唐河內(nèi)河航運(yùn)，必要性何在？中國國際商會(huì)河南商會(huì)航運(yùn)專業(yè)委員會(huì)會(huì)長靳振林說，航運(yùn)的低運(yùn)價(jià)，就是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。公路噸/公里運(yùn)價(jià)為0.47元，鐵路則為0.3元，水路為0.08元，長江目前的航運(yùn)運(yùn)價(jià)僅為0.01元。由于運(yùn)價(jià)超低，工業(yè)企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，會(huì)比較傾向于用船運(yùn)輸。

　　根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，唐河要復(fù)航128公里的河段。今年，社旗至唐河段的一期工程將開始動(dòng)工。一旦唐河順利復(fù)航，將和渦河、沱澮河、丹江、黃河等構(gòu)成五條地區(qū)重要航道，協(xié)同“一干一支”國家高等級(jí)航道（淮河干流淮濱至三河尖、沙潁河漯河至省界），形成省內(nèi)內(nèi)河航道的骨架體系。在此基礎(chǔ)上，輔以一般航道，將實(shí)現(xiàn)對(duì)省內(nèi)主要工業(yè)城市、能源及礦建基地、水上旅游風(fēng)景區(qū)和周邊相鄰航區(qū)的有效溝通。

　　南陽市地方海事局相關(guān)人士說，唐河航運(yùn)工程的建設(shè)，將實(shí)現(xiàn)河南南部大部分地區(qū)與水網(wǎng)地區(qū)的溝通，使平頂山、鄭州、商丘（永夏煤田）等煤炭、礦建材料、化工原材料基地納入長江水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，唐河航運(yùn)工程還能緩解京杭大運(yùn)河船舶擁堵的現(xiàn)象，另外開辟一條新的北煤南運(yùn)和北貨西運(yùn)的水上通道。

　　唐河與漢江的聯(lián)通，將充分利用其水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，大大降低進(jìn)出口貨物的物流成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。上述人士說，我省尤其是南陽地區(qū)人口密度高，人均土地資源少，而能源原材料、農(nóng)產(chǎn)品等比較充足，需要大量從省內(nèi)調(diào)出。內(nèi)河航運(yùn)具有投資省、運(yùn)量大、能耗低、占地少、成本低、污染少、安全性高等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這就非常有利于南陽地區(qū)的物資外銷，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。