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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 鐵路客戶服務中心12306網(wǎng)站日前公布,從本月20日至12月31日期間(9月30日至10月7日國慶節(jié)期間除外),鐵路部門將對556趟始發(fā)列車末端空閑臥鋪車票打折發(fā)售。目前,一些優(yōu)惠車票已開始在網(wǎng)站預售。(湖北日報3月12日消息)

　　在一些人眼里,鐵路市場化改革的“步子”邁得還不夠大,市場經(jīng)濟體制下,“火車票調(diào)整幅度小”無疑成了其中比較突出的問題。無論運能緊張與否,票價似乎常年雷打不動;那么到了諸如春運等關鍵節(jié)點就免不了有人借此“開涮”。

　　我國幅員遼闊,東、西部城市發(fā)展落差明顯,這也直接導致每年有大量西部人口季節(jié)性的向東部遷徙,為了獲得更為優(yōu)厚的報酬,也為了在心中向往的大城市生活,這些人選擇暫時背井離鄉(xiāng),而遷徙成本又是他們最為看重的,多重類比下,難免都將目光灑向鐵路。

　　由于鐵路票價相對較低,節(jié)假日那龐大的市場需求令鐵路幾乎迎來“倒灌”,但如此盛況實際卻沒有“喂飽”鐵路,反倒出乎意料,噎住了鐵路盈利的“咽喉”,面對撲面而來的客流,鐵路“癱”了不說,還給不少人留下了調(diào)侃鐵路運能的“契機”。

　　的確,先前沒有引入彈性定價機制不僅讓鐵路的發(fā)展受限,也讓那些渴望分攤出行資費的人們鎩羽而歸,看著鐵路部門在春運時節(jié)整備運能、見縫插針,但海量的出行需求還是無不意外的四散旁落,這又何嘗不是計劃經(jīng)濟年代傳續(xù)至今的公益枷鎖應景特殊國情所混搭出的另類風景?

　　如今,“鐵總”甩掉了“政企”的帽子,一心做回了企業(yè),而這次臥鋪票實行優(yōu)惠也讓我們看到了改革正在源源推進;從高鐵商務、一等座打折優(yōu)惠開始,親歷多輪鐵路優(yōu)惠的人們或已看出了鐵總改革的決心,仰望鐵路的年代已然終結(jié),鐵路日后的發(fā)展也終會向市場看齊;鐵路臥鋪優(yōu)惠或許只是一個開端,但定然是一個好的開端。

　　或許,全盤引入彈性定價機制對鐵路而言還需要時間填充;但借鑒民航、公路的先進經(jīng)驗,試點在各假日或供需失衡之時,適當考慮票價上浮或能起到杠桿制衡的作用,總而言之,市場應該開放,而民眾的認知也需提高,民眾不能只是欣然接受優(yōu)惠降價而漠視了企業(yè)議價的權(quán)益屬性。

　　企業(yè)改革終要向市場看齊,而作為百姓的我們?nèi)绾握�確認知“市場定價”或還需歷經(jīng)一段過渡時期。(通訊員 胡曉煒)