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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)網(wǎng)通社報道：目前雷克薩斯投產(chǎn)的各款車型均與豐田車型實現(xiàn)平臺共通化，例如ES與凱美瑞、GS與皇冠、GX與普拉多。而業(yè)內(nèi)，以奧迪為代表的品牌也在通過平臺共通化實現(xiàn)多個車型的生產(chǎn)。對于雷克薩斯而言未來是否會繼續(xù)通過強化與豐田的平臺共通化進行生產(chǎn)，雷克薩斯中國副總經(jīng)理錢國豪先生近日向網(wǎng)通社透露：“雷克薩斯不會采用模塊化平臺，雖然目前車型的成本較高，但也使得每款車都具有專屬的獨特性。”

　　豐田3個新平臺打造10款全球車型 不包含雷克薩斯品牌

　　豐田汽車作為雷克薩斯的母公司，一直倡導(dǎo)通過“零部件共通化”以降低成本。早在2012年豐 田汽車便正式啟動“TGNA”新全球架構(gòu)戰(zhàn)略，該架構(gòu)將打造三大全球平臺，可實現(xiàn)80%的零部件共享，并打造10款全球車型。但很顯然，這一全球平臺并不 包括豪華品牌雷克薩斯，豐田汽車對雷克薩斯的平臺開發(fā)有著新的規(guī)劃。

　　雷克薩斯停止與豐田共通化 保持唯一性

　　對于雷克薩斯車型，錢國豪透露：“一個平臺和一款發(fā)動機適應(yīng)所有車型顯然是會出現(xiàn)問題的，雷克薩斯所生產(chǎn)的發(fā)動機將針對不同車型，”因此將形成雷克薩斯每款車型獨有的專屬性�，F(xiàn)階段大眾集團所采用的MQB模塊化平臺，可通過發(fā)動機模塊位置固定的基礎(chǔ)上，對軸距和車長等尺寸進行改變，從而實現(xiàn)模塊化平臺極強的衍生性、便利性以及成本優(yōu)勢等。奧迪多款車型便與大眾實現(xiàn)了平臺、動力總成的共享。

　　模塊化架構(gòu)的形式已逐漸被各大車企所采納，如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃以及凱迪拉克等均已完成模塊化架構(gòu)的開發(fā)，并逐步將全新車型投放市場。其中奔馳旗下針對眾多車型已分別推出前驅(qū)形式的MFA和后驅(qū)形式的MRA兩大模塊化架構(gòu)，從而整合此前繁雜的平臺，并有效降低開發(fā)成本。未來不采用模塊化架構(gòu)打造的雷克薩斯產(chǎn)品，雖然有著獨特專屬性，但是相比模塊化架構(gòu)的開發(fā)成本、研發(fā)周期以及車型衍生性等方面都有著很大略勢。