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　　汽車行業(yè)由于多方面的天然阻礙，或許是傳統(tǒng)行業(yè)中最難啃的“硬骨頭”，但是在互聯(lián)網的浪潮中已經逐漸“破冰”。

　　不妨舉幾個例子，就在一個月前，在汽車之家發(fā)起的“雙11”購車節(jié)實現(xiàn)了26億元的訂單量。截至12月2日中午，在此前接受的17776個有效客戶訂單中，已有接近12000輛車被消費者提走。而綜合類的電商天貓也實現(xiàn)了8億的訂購總額，訂車的數量也超過了10000輛。值得一提的是，包括奧迪、凱迪拉克等高檔品牌在內的15家汽車品牌，紛紛入駐天貓商城，讓人感嘆互聯(lián)網的強大。盡管電商在賣車方面動靜不小，但是東風標致市場部副部長李海港此前接受北京晨報記者采訪時也坦言：“電商的提車率也就在30%左右，如果精準率能夠高效的話，那將是一種全線的商業(yè)模式，電商賣車現(xiàn)在還處于摸著石頭過河的階段�！�

　　“雙11”剛過，汽車電商又開始備戰(zhàn)“雙12”。國內最大的汽車垂直網站易車網近日宣布，將攜手國內最大的C2C平臺淘寶網，于12月12日打造跨平臺的網上汽車節(jié)。

　　不僅汽車網站和綜合電商力推網上購車模式，各大汽車企業(yè)和經銷商也紛紛試水。作為中國最大的經銷商集團之一的龐大汽貿，率先推出了電子商務網站，將網絡平臺與線下優(yōu)勢充分結合，于近日成功交付首輛網上購車訂單。同時，吉利、奔馳也早就開始探索電商之路。業(yè)界人士告訴北京晨報記者，目前電商賣車還存在著電商網站主動跟進企業(yè)被動的局面，不少觸電的車企在網絡上銷售的也多是特價車型，而非在市場上銷售的主流車型，而且這種特價車型的數量也相當有限。

　　不過，這些網站、車企風風火火的網購行動，實際上最終還是把網絡訂單轉化為線下的實體店。畢竟在目前購買汽車的流程中，現(xiàn)實中的試駕、提車等環(huán)節(jié)對消費者來說必不可少，因此在某種意義上，汽車可能不太適合網上交易。在可以預見的未來幾年之內，汽車電商很難做到真正的線上交易線上體驗，成為獨立的銷售渠道。