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　　騰訊汽車微信官號不久前發(fā)起一個“你覺得汽車4S店會死于電商嗎”的討論，引來包括汽車行業(yè)從業(yè)者、汽車消費者、4S店銷售人員、汽車媒體人等數千名網友參與。討論結果顯示，有37%的網友認為4S店會死于電商，50%的網友意見相反，13%的網友覺得兩者會結合共存。

　　這個結果雖然可以讓4S店們松口氣，但哈姆雷特“生存還是死亡”的終極問題卻并沒有因此解決。“不死者”強調最多也是他們覺得最有力的一個理由是，電商無法滿足消費者的“體驗”，這條理由說得沒錯，但問題在于，理由解決的是“不死于電商”的問題，而并沒有給出4S店“不死”的答案。這么說吧，4S店可能不會被電商干掉，可它還是會被其他對手干掉。想想吧，現在國美都已經淪為京東的展廳，4S店離變成展廳的日子也不會太遠。

　　至于有人說，經銷商是汽車品牌形象的代表，幫助廠家消化庫存，與車廠是唇亡齒寒的依存關系，這決定了4S店不會死，其實這條理由還不如前一條理由有說服力。汽車廠商的確需要一個品牌形象，但這個“形象”非得用4S店“代表”嗎？如果有其他途徑（比如廠家利用電商平臺或者自己開設線上旗艦店）可以更好地代表品牌形象，那么4S店豈不只能變成展廳？這么說吧，對于汽車廠家的利潤實現和品牌形象建設的貢獻，如果4S店不能做到不可替代，那么它被廠商弱化存在功能甚至被完全舍棄，就是大概率事件。

　　事實上，電商的崛起只是汽車4S店模式加快死亡的一個外因，該模式自身存在的差不多已入膏肓的弊病才最致命。我們知道，傳統意義上的4S店需要租金、豪華裝修費、日常維護費和人力成本這幾塊。再加上從廠家提車所要花費的前期資金成本，經銷商們越來越感覺壓力山大。由于市場競爭激烈，新車利潤被日益壓縮，4S店都把目光轉向維修、汽配、裝飾、保險等環(huán)節(jié)。在前網絡時代，由于信息不對稱，消費者選擇4S店解決售后問題是沒有選擇的選擇，而4S店那種“有資質”、“有保障”、“有服務”的售后模式很容易獲得消費者的青睞。但現在不同了，網絡技術打造了信息互通平臺的同時，也成為了一個利用網絡輿論進行篩選的平臺。消費者很容易通過交互獲得“哪里修車又快又便宜質量又好”的信息。如此一來，4S店的優(yōu)勢就開始萎縮，由于不斷攀升的原材料、人力成本帶來的約束，使之必然不能和具有平均利潤的廣大維修店相抗衡。

　　與此對應地，汽車廠商將會逐漸明白直接跟消費者對話的重要性。與消費者直接對話，消費者可以獲得“個性化定制”的好處，而廠家則通過用戶先付錢后提貨的方式解放現金流，避免流通過程中產生的各種資金損失，縮短銷售時間，減少因為壓庫產生的產品減值。廠家“越過”4S店的同時，消費者也會“繞過”4S店。以往那種在4S店相互交流的情景，將會轉移到網上。這是一個不斷解構的過程，4S店過去所能干的一切，都將被解構，搬離出去。

　　家電行業(yè)售后服務已經基本轉向外包模式，汽車行業(yè)也不是沒有走這條路的可能。如果汽車銷售在線上，而維修等售后環(huán)節(jié)又實現了外包，那么4S店基本就宣布破產了。