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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)北京商報(bào)報(bào)道：臨近年終收官，當(dāng)國內(nèi)主流車企因今年車市增長遠(yuǎn)超預(yù)期而感到驚喜之時(shí)，弱勢品牌卻只能保持沉默。

　　北京一家長安鈴木4S店的負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，今年廠家對經(jīng)銷商鮮有支持，“如果明年賣車的利潤還不能達(dá)到理想狀態(tài)，我們只能考慮更換品牌“。

　　據(jù)調(diào)查，出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)的經(jīng)銷商遠(yuǎn)不止長安鈴木一家，天津一汽等弱勢品牌經(jīng)銷商均因品牌邊緣化等因素節(jié)節(jié)敗退，生存艱難。在中國車市高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨的卻是生死抉擇。

　　節(jié)節(jié)敗退

　　靠奧拓?zé)徜N起家并獲得發(fā)展的鈴木或許沒有想到，今年日系車整體以出人意料的速度反彈會(huì)再度與自己無緣。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，鈴木在華累計(jì)銷量為189547輛，同比下跌9.2%。

　　一家長安鈴木經(jīng)銷商坦言，今年日系品牌在銷量上打了翻身仗，但該店距離考核達(dá)標(biāo)仍差300多輛車�！半m然我們的促銷力度已經(jīng)很大，但銷量仍上不來。廠家對新車鋒馭的宣傳支持也很小，讓我們徹底寒心了�！霸摻�(jīng)銷商預(yù)測，今年多數(shù)長安鈴木4S店將難完成廠家下達(dá)的銷售任務(wù)。

　　鈴木品牌目前在中國市場所有在售車型整體月銷量僅能達(dá)到1.92萬輛，尚且不及強(qiáng)勢品牌較為熱銷單一車型的表現(xiàn)。據(jù)了解，鈴木在華的合資公司中，長安鈴木曾經(jīng)在2009年創(chuàng)造過全年銷售破15萬輛的紀(jì)錄。然而，從2010年開始就急轉(zhuǎn)直下，不斷創(chuàng)造新低，全國經(jīng)銷商也從鼎盛時(shí)的400多家縮水至現(xiàn)在的300多家。

　　與長安鈴木相似，天津一汽夏利同樣沒能逃脫市場邊緣化的命運(yùn)。據(jù)了解，天津一汽夏利輝煌時(shí)在轎車市場曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。但隨著競爭對手逐漸增多以及自身進(jìn)步太慢，天津一汽車市排名逐步后退，今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量僅為10萬輛，同比下滑30%。一家已經(jīng)退網(wǎng)幾年的天津一汽經(jīng)銷商告訴北京商報(bào)記者，如今北京只有兩家4S店還保留銷售業(yè)務(wù)，但業(yè)績都不是很好。

　　其實(shí)，天津一汽也意識到了問題所在，早在2011時(shí)就曾發(fā)布過規(guī)劃，稱到2015年，產(chǎn)品將從5款擴(kuò)充到11款。但直到今年，其產(chǎn)品與技術(shù)也還沒有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性提升，質(zhì)量可靠的口碑也早已丟失。

　　“日漸邊緣化的弱勢品牌有一個(gè)通病，就是車型更新慢，叫好又叫座的車型太少，無法滿足消費(fèi)者的需求。“在汽車市場資深專家蘇暉看來，雖然上述品牌都曾借助某款車型有過輝煌的歷史，但在經(jīng)歷了漫長的產(chǎn)品周期后，在技術(shù)層面和車型更新上都已顯露疲態(tài)，綜合競爭力隨之直線下降，從而導(dǎo)致越來越大幅度的落后于其他品牌，“這樣的營銷狀態(tài)不改變，遲早要在汽車市場的洗牌中被淘汰”。