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　　E貿(mào)易的高速發(fā)展,對航空港和鄭歐班列的需求量明顯增大。現(xiàn)在有一些歐洲客戶的奶粉和母嬰產(chǎn)品都開始選擇通過鄭歐班列從歐洲運(yùn)到鄭州。

　　鄭歐班列

　　與E貿(mào)易正相互推動

　　鄭歐班列與航空港、E貿(mào)易互為犄角

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 河南保稅物流中心常務(wù)副總經(jīng)理陳俊里說:“E貿(mào)易和鄭歐班列是相輔相成的,鄭歐班列給我們提供了一個干線資源,我們也為鄭歐班列帶來了貨源�！�

　　他認(rèn)為,在跨境貿(mào)易這塊,E貿(mào)易和鄭歐班列的相互依存度會不斷增加。

　　從去年開始,E貿(mào)易的進(jìn)口量發(fā)展得非常快。2013年7月到2014年10月,16個月一共完成進(jìn)口單量11萬單。而到了2014年11月,單月就完成了11萬單,2014年12月份完成了26萬單,到今年1月份,單月已經(jīng)達(dá)到101萬單的跨境進(jìn)口單量。

　　陳俊里說,E貿(mào)易的高速發(fā)展,對航空港和鄭歐班列的需求量明顯增大�，F(xiàn)在有一些歐洲客戶的奶粉和母嬰產(chǎn)品都開始選擇通過鄭歐班列從歐洲運(yùn)到鄭州。

　　“鄭歐班列是一個新方式�！标惪±锇l(fā)現(xiàn),除了通過青島的海港、鄭州航空港進(jìn)來一些貨,以及時效性要求比較高的生鮮外,有越來越多的人傾向于選擇鄭歐班列。目前E貿(mào)易80%以上的貨物是通過空運(yùn)和海運(yùn),只有不到20%走的是鄭歐班列,“可能是還沒意識到這一塊�！�

　　他也提到,鄭歐班列對E貿(mào)易的影響剛開始體現(xiàn)出來。而E貿(mào)易跟鄭歐班列合作比較多的時候,也是從去年11月上量以后。陳俊里認(rèn)為,鄭州將來多式聯(lián)運(yùn)會比較普遍,鄭歐班列跨境的需求會越來越大。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

　　鄭歐班列帶動的已不只是鐵路運(yùn)輸

　　鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理鄭斌介紹,經(jīng)與中國郵政溝通,鄭州有望成為我國除北上廣之外的第四大郵政口岸,未來由中國發(fā)往中亞和歐洲的郵件,都可搭乘鄭歐班列。

　　此外,通過多式聯(lián)運(yùn),鄭歐班列帶動的已不只是鐵路運(yùn)輸。

　　鄭州陸港公司在全國范圍內(nèi)19個大中型城市設(shè)立了辦事處攬收全國貨物,并通過與青島港、連云港等東部八大港口合作,集疏日、韓、東南亞貨物,拼箱業(yè)務(wù)、過境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為鄭歐班列增加貨源,也提升了班列的增值服務(wù)能力。

　　在國外,漢堡、華沙、莫斯科、阿拉木圖形成了鄭歐班列的核心集疏網(wǎng),并且集裝箱在沿線國家鐵路站點(diǎn)自主下貨成為常態(tài)。

　　為了便利去程班列的分撥業(yè)務(wù)和回程班列的組貨業(yè)務(wù),鄭州陸港公司還在法蘭克福開設(shè)了境外分公司。

　　鄭州陸港公司副總經(jīng)理楊文俊介紹,目前已與20多家跨國公司建立了緊密的集疏網(wǎng)絡(luò)。鄭歐班列已具備覆蓋歐洲全境的能力,在所有中歐班列中,目的地分撥地域最廣。

　　“鐵路運(yùn)輸只是切入口。”楊文俊說,漢堡是德國最重要的物流樞紐,班列的后程分撥卡車運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)都在做,而結(jié)合法蘭克福位于德國中部作為空運(yùn)樞紐的優(yōu)勢,在歐洲可以實現(xiàn)“門到門”服務(wù)。記者王向前 記者 陳詩昂 張科峰