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鄭歐班列昨晚八點抵達蘭州 走完國內(nèi)三分之一路程
2013-08-30 08:06 來源：大河網(wǎng)我要評論
蘭州西機務(wù)段司機在到站后與隨車記者合影
剎車和起步時必備的沙子
沙子撒到車輪與鋼軌的接觸面上
央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)大河網(wǎng)報道:昨日，鄭歐班列順利朝著目的地德國漢堡又近了一步。從昨日凌晨一點多，班列的滾滾車輪駛出河南后，先后途經(jīng)陜西新豐鎮(zhèn)、寶雞，甘肅天水，于昨日晚上八點，到達蘭州拉面的故鄉(xiāng)——蘭州。在一天半的行進中，鄭歐班列基本上走完了國內(nèi)段的三分之一。
在鄭歐班列行進到蘭州的過程中，共更換了三次火車頭，第一次更換火車頭是在鄭州北站。第二次是新豐鎮(zhèn)，然后是蘭州，共更換了六班火車司機。之所以要對火車頭進行更換，是因為鄭歐班列跨越不同的鐵路局，進入下一個鐵路局后，貨車的牽引將由當(dāng)?shù)罔F路局負責(zé)。
從蘭州駛出后，鄭歐班列將駛?cè)胫暮游髯呃鹊貐^(qū)，將途經(jīng)嘉峪關(guān)、酒泉等地。
鄭歐班列15天15人
洛陽機務(wù)段指導(dǎo)司機、高級技師王少偉
他比火車司機的愛人更了解他們
本報訊對于火車司機來說，壞情緒是一種重大的安全隱患。如何杜絕這種事情發(fā)生呢？昨日凌晨，在鄭歐班列狹小的機車內(nèi)，洛陽機務(wù)段指導(dǎo)司機、高級技師王少偉向大河報記者娓娓道來。
□特派記者劉江浩文許俊文攝影
比愛人還了解他們
“機器再先進，也是由人控制的，而人的性格、情緒是復(fù)雜的，難以捉摸的�！彼�，王少偉覺得，對于火車司機來說，要讓他們安全駕駛，單純的制度約束還不夠，還應(yīng)該急他們之所急，想他們之所想。
“要讓他們沒有任何顧慮，沒有任何負面情緒上車。”他說。
為了更好地掌握火車司機們的身體及情緒狀況，王少偉對手下36名司機的家庭情況，可以說是了如指掌，誰家里困難，孩子在哪里上學(xué)，老婆有什么慢性病，司機們性格如何，有什么愛好，跟什么人關(guān)系好，跟什么人有矛盾，零零碎碎的，他都摸得門清。
“甚至我比他們的愛人還要了解他們�！彼f。
四種方式對付壞情緒
王少偉告訴大河報記者，他總結(jié)出四個訣竅。在休班火車司機中，要求每個月至少有4次的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，灌輸操作中的安全意識。其次，他利用添乘（即跟車）的機會，來觀察火車司機們的實際操作情況，并觀察他們的心情狀態(tài)和身體狀態(tài)。對于那些有問題苗頭的司機，他會主動給他們打電話，或者面對面聊天�！耙矔ㄟ^搭班司機的描述，來掌握另外一名司機的情況�！彼f。
還有一個辦法，就是通過列車上的黑匣子，查看火車司機們的行車記錄，看是否超速，是否有違章記錄，如果有，就會主動找他們聊，找出問題的癥結(jié)。
“海恩法則”被應(yīng)用到鄭歐班列上
為緩解部分公交車司機的壞情緒，鄭州公交部門制定，公交車司機可休“情緒假”。王少偉說，火車司機們身體不舒服或者情緒有波動的時候，也可以請假。
作為重點列車的鄭歐班列，在安全上則有更高的要求。在蘭州鐵路局承擔(dān)的鄭歐班列的司機室內(nèi)，記者看到在醒目位置張貼著海恩法則，時刻提醒司機安全的重要性。
海恩法則是航空界關(guān)于飛行安全的法則，由德國人帕布斯·海恩提出，他還是飛機渦輪機的發(fā)明者。該法則指出，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調(diào)兩點，一是事故發(fā)生時量的積累的結(jié)果。二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人的素質(zhì)和責(zé)任心。
鄭歐班列科普
火車防滑用沙子
□特派記者劉江浩文許俊文攝影
本報訊在每個火車頭上，都會攜帶一種特殊的物品——沙子，可別小看沙子，在特殊情況下，它會發(fā)揮很大的作用。
昨日下午，鄭歐班列行至陜西寶雞和甘肅天水區(qū)間時，由于兩者坡度較大，達千分之十三，列車開始有選擇地進行撒沙。“千分之十三對于鐵路來說，已經(jīng)是很大的坡度了�！碧m州鐵路局蘭州西機務(wù)段天水運用車間副主任謝永堂告訴大河報記者。
記者發(fā)現(xiàn)，在火車頭的下部，有八個撒沙裝置。每個裝置里，裝載有100多斤的沙子，這些撒沙裝置受電腦控制。
謝永堂解釋，之所以需要撒沙，是因為列車在上坡，或者遇到較大的雨雪天氣時，會導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)，形成“打滑”，降低列車動力，這個時候，由電腦程序控制的撒沙裝置便會自動撒沙，把沙子撒到車輪與鋼軌的接觸面上。如果自動控制還遏制不住“打滑”，火車司機便會猛踩腳下的撒沙閥，進行人工撒沙。
車窗外
出河南記
□特派記者劉江浩
“火車出河南了嗎？”“還沒有，還要一個多小時�！�
“火車該出河南了吧？”“哦，剛才減速，還要過半個小時�！�
車窗外，是藍藍的夜，遠山的影子依稀可辨。昨日凌晨一點，鄭歐專列上的我們，全無睡意，像守候新年最后一聲鐘響的孩子。
記憶的閘門瞬間被打開，此情此景，9年前的我也曾經(jīng)歷。那也是個秋天的夜晚，懷揣著夢想，和對外面世界的向往，我負笈求學(xué)蘭州，第一次坐火車走出河南，向西“取經(jīng)”。
如今，跟隨著鄭歐班列，我再次踏上了同樣的行程。昨天凌晨一點四十分，鄭歐班列滾滾的車輪，急促地沖出河南，經(jīng)潼關(guān)，取道華山，向新豐鎮(zhèn)編組站進發(fā)。
深夜從此也變得不再寧靜，因為急切的貨物已經(jīng)按捺不住走出去的心情。懵懂中，我仿佛觸摸到了河南對外經(jīng)濟跳動的脈搏，它一刻也沒有停歇。
作為一個不沿邊、沿海的內(nèi)陸省份，河南曾經(jīng)長期被小農(nóng)經(jīng)濟意識束縛著，安土重遷，畫地為牢，讓我們的性格變得更加“內(nèi)向”。
但是，試看今日的世界，已經(jīng)被各種力量所碾平，我們“內(nèi)向”的性格已經(jīng)不再適應(yīng)世界滾滾大潮。
走出去，天地寬。也只有走出去，我們才能看到世界真實的模樣，也只有走出去，我們才能引進來。
值得欣喜的是，我們的“外向”的性格在急速彰顯，在世界經(jīng)濟的大舞臺上，河南正在從不起眼的角落，走向舞臺的中央。
在對外開放的通道上，河南打造成型了海、陸、空的立體化對外開放通道，鄭州貨運東站的出海大通道，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的空中通道，還有橫跨亞歐大陸的鄭歐貨運班列通道。
有了通道還遠遠不夠，我們還需要走出去，利用通道的優(yōu)勢進行大招商、招大商。
坐在司機室內(nèi)，鄭歐班列上的集裝箱，近在咫尺，我凝視著貼著“海關(guān)監(jiān)管貨物”封條的集裝箱，一連串的數(shù)字浮現(xiàn)在腦海中。
據(jù)統(tǒng)計，2012年，河南省進出口總值517.50億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長58.6%。其中，進口220.72億美元，增長64.9%；出口296.78億美元，增長54.3%。
短短幾年，河南的對外貿(mào)易便發(fā)生了天翻地覆的變化。2012年的進出口規(guī)模是2007年的4倍、2008年的3倍、2009年的3.8倍、2010年的2.9倍。
鄭歐班列繼續(xù)一路向西，它需要歷經(jīng)平原、高原、戈壁、沙漠，似乎預(yù)示著河南的對外開放的道路，并不是走在一馬平川的道路上，前方，仍有諸多艱難險阻。
但是，既然選擇了遠方，又何懼風(fēng)雨兼程？
編輯：任偉
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