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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)騰訊報(bào)道：每年車市的旺季“大金九月”已經(jīng)過，隨著今年十一長假的結(jié)束，國內(nèi)各大車企9月份的銷售數(shù)據(jù)逐漸公布了出來，其中現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)是韓系車的代表，日前發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年9月份現(xiàn)代-起亞汽車集團(tuán)在中國市場總計(jì)銷售了136,098輛汽車（此處數(shù)字不含進(jìn)口車），去年9月在華銷量為127,425輛，今年同比增長6.8%。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華兩大子公司中，北京現(xiàn)代當(dāng)月銷量為91,010輛，較之去年同期的84,188輛，同比提升8.1%，是今年以來的首次個(gè)位數(shù)增長，增長率明顯減緩；東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博)9月銷量為45,088輛，去年9月銷量43,237輛，同比提高了4.3%。

　　累計(jì)銷量方面，現(xiàn)代-起亞稱：今年前三季度在中國銷售了1,161,276輛新車，較去年同期攀升25%。現(xiàn)代汽車前三季度在華累計(jì)銷量為760,916輛，同比增長28%；起亞汽車同期在華銷量達(dá)到400,360輛，同比提高了20%。

　　與韓系車銷售量的明顯減緩形成鮮明對(duì)比的是日系車9月在華銷售量的大增長，數(shù)據(jù)顯示：

　　1、日產(chǎn)（中國）日前公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年9月，日產(chǎn)汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)117,100輛，較之去年同期增長83.4%。2013年1-9月，日產(chǎn)汽車?yán)塾?jì)在華銷量為885,700輛，同比增長0.2%。

　　2、本田（中國）日前公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年9月，本田汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)73,990輛，較之去年同期的33,931輛同比增長118.1%。2013年1-9月，本田汽車?yán)塾?jì)在華銷量為497,261輛，同比增長5.8%。

　　3、豐田（中國）日前公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年9月，豐田汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)72,100輛，較之去年同期的44,100輛同比增長63.5%。2013年1-9月，豐田汽車?yán)塾?jì)在華銷量為636,700輛，同比微降0.5%。

　　4、馬自達(dá)（中國）日前公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2013年9月，馬自達(dá)汽車旗下各品牌車型在華銷量達(dá)17,821輛，較之去年同期的13,258輛同比增長34.4%，結(jié)束了自去年四月份以來連續(xù)17個(gè)月的銷量下滑頹勢。2013年1-9月，馬自達(dá)汽車?yán)塾?jì)在華銷量為124,667輛，同比下降15.8%。

　　鑒于日系車在國內(nèi)的同比大增速，韓國媒體發(fā)表文章稱，韓系車在中國增速的減緩，是由于日系車銷售量的大增長造成的，也就是說，日系車的暢銷壓迫韓系車，導(dǎo)致韓系滯銷，事實(shí)真的如此嗎？筆者認(rèn)為這樣的判斷顯然有些片面。

　　因?yàn)槿ツ?月份正是中日領(lǐng)土爭端開始的時(shí)候，全國爆發(fā)了大范圍的反日貨運(yùn)動(dòng)，日系車的銷售量開始大幅萎縮，而在這時(shí)韓系車搶走了日系車空出來的部分市場份額，銷售量大增長，因此去年9月份，日系車和韓系車的銷售量都是非正常狀態(tài)，與之比較都不能獲得正確的結(jié)果。在此筆者也可以斷言：從今年9月開始直至12月，日系車的銷售量都將是雙位數(shù)的增速，而韓系車的增速率肯定會(huì)越來越慢。因?yàn)閺娜ツ?月開始到年底，正是日系車的銷售量跌進(jìn)冰窟窿的時(shí)候，這樣的同比結(jié)果顯然沒什么意義。要比就比正常狀態(tài)下的銷售量，比如上半年，北京現(xiàn)代國內(nèi)累計(jì)銷量510,842輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)276,466輛，總計(jì)787,308輛。去年上半年北京現(xiàn)代國內(nèi)累計(jì)銷量372,801輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)221,096輛，總計(jì)593,897輛。上半年現(xiàn)代-起亞在華累計(jì)銷量同比增長32.6%，增速很快，這才是正常狀態(tài)下的數(shù)據(jù)比對(duì)。

　　因此，筆者認(rèn)為，如果要想獲得可信的車企銷售增速信息，最好還是避開去年9月份的銷售量，進(jìn)行環(huán)比對(duì)比，比如今年9月北京現(xiàn)代共計(jì)銷售9.35萬輛，8月銷售8.4萬輛，環(huán)比增長11.31%，遠(yuǎn)高于同比增速；東風(fēng)悅達(dá)起亞9月銷售4.5萬輛，8月銷售4萬輛，環(huán)比增速率為12.5%，也遠(yuǎn)高于同比增速。有以上數(shù)據(jù)可知，韓系車并沒有因?yàn)槿哲嚨臅充N而滯銷。

　　現(xiàn)在再來計(jì)算一下日系車的環(huán)比增速，比如豐田9月在華銷售7.21萬輛，而8月豐田銷售6.32萬輛，環(huán)比增長14%；日產(chǎn)9月銷售11.71萬輛，而8月日產(chǎn)銷售5.88萬輛，環(huán)比增長99.15%；本田9月銷售7.4萬輛，而8月銷售5.22萬輛，環(huán)比增長41.76%；馬自達(dá)9月銷售1.78萬輛，而8月銷售1.37萬輛，環(huán)比增長30%。

　　從以上數(shù)據(jù)中我們可以看出，在“大金九月”的銷售熱下，日系車的銷售量確實(shí)都有所增長，計(jì)算日系車的同比增長率為81%，但是環(huán)比增長率卻是49.54%。顯然也沒有媒體夸張的那么驚人。（郎永強(qiáng)）