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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道：過去幾年，韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車發(fā)展迅猛，不斷開拓海外新市場。但是，隨著全球市場的擴(kuò)張，韓國本土的生產(chǎn)工廠面臨著人力成本不斷升高和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)問題。

　　資料顯示，韓國工廠的人工成本比美國高16%，是中國工廠的三倍。此外，韓國工人完成一臺(tái)車的生產(chǎn)時(shí)間是美國工人的兩倍。

　　目前韓國的汽車工業(yè)發(fā)展趨勢似乎在走底特律的老路�，F(xiàn)代用加薪來實(shí)現(xiàn)輪班周期的延長，這種加薪的幅度甚至超過了豐田汽車和三星電子。現(xiàn)代汽車公司員工的薪水和福利在過去十年間增長了2倍，人均年薪達(dá)到8.86萬美元(約合54.01萬人民幣)。盡管公司對藍(lán)領(lǐng)工人的待遇很好，但是公司與工會(huì)就彈性工作時(shí)間和增加產(chǎn)量的協(xié)商還是以失敗告終。

　　即將就任現(xiàn)代汽車工會(huì)主席的Lee Kyung-hoon，在2009年到2011年間曾負(fù)責(zé)運(yùn)行工會(huì)，當(dāng)時(shí)沒有出現(xiàn)工人罷工的情況。相比前任工會(huì)主席不斷煽動(dòng)工人們罷工抗議，Lee的作風(fēng)更為溫和。

　　現(xiàn)代汽車公司的管理層期待與Lee的合作，希望能在彈性工作時(shí)間和提高生產(chǎn)率的問題上更進(jìn)一步。然而，減少工作時(shí)間就意味著工人們會(huì)拿到更少的薪水，這樣做恐怕會(huì)讓已經(jīng)習(xí)慣高薪的工人們不滿。