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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)網(wǎng)通社報(bào)道：目前雷克薩斯投產(chǎn)的各款車(chē)型均與豐田車(chē)型實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共通化，例如ES與凱美瑞、GS與皇冠、GX與普拉多。而業(yè)內(nèi)，以?shī)W迪為代表的品牌也在通過(guò)平臺(tái)共通化實(shí)現(xiàn)多個(gè)車(chē)型的生產(chǎn)。對(duì)于雷克薩斯而言未來(lái)是否會(huì)繼續(xù)通過(guò)強(qiáng)化與豐田的平臺(tái)共通化進(jìn)行生產(chǎn)，雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理錢(qián)國(guó)豪先生近日向網(wǎng)通社透露：“雷克薩斯不會(huì)采用模塊化平臺(tái)，雖然目前車(chē)型的成本較高，但也使得每款車(chē)都具有專(zhuān)屬的獨(dú)特性。”

　　豐田3個(gè)新平臺(tái)打造10款全球車(chē)型 不包含雷克薩斯品牌

　　豐田汽車(chē)作為雷克薩斯的母公司，一直倡導(dǎo)通過(guò)“零部件共通化”以降低成本。早在2012年豐 田汽車(chē)便正式啟動(dòng)“TGNA”新全球架構(gòu)戰(zhàn)略，該架構(gòu)將打造三大全球平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)80%的零部件共享，并打造10款全球車(chē)型。但很顯然，這一全球平臺(tái)并不 包括豪華品牌雷克薩斯，豐田汽車(chē)對(duì)雷克薩斯的平臺(tái)開(kāi)發(fā)有著新的規(guī)劃。

　　雷克薩斯停止與豐田共通化 保持唯一性

　　對(duì)于雷克薩斯車(chē)型，錢(qián)國(guó)豪透露：“一個(gè)平臺(tái)和一款發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)所有車(chē)型顯然是會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的，雷克薩斯所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將針對(duì)不同車(chē)型，”因此將形成雷克薩斯每款車(chē)型獨(dú)有的專(zhuān)屬性。現(xiàn)階段大眾集團(tuán)所采用的MQB模塊化平臺(tái)，可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊位置固定的基礎(chǔ)上，對(duì)軸距和車(chē)長(zhǎng)等尺寸進(jìn)行改變，從而實(shí)現(xiàn)模塊化平臺(tái)極強(qiáng)的衍生性、便利性以及成本優(yōu)勢(shì)等。奧迪多款車(chē)型便與大眾實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)、動(dòng)力總成的共享。

　　模塊化架構(gòu)的形式已逐漸被各大車(chē)企所采納，如奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃以及凱迪拉克等均已完成模塊化架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，并逐步將全新車(chē)型投放市場(chǎng)。其中奔馳旗下針對(duì)眾多車(chē)型已分別推出前驅(qū)形式的MFA和后驅(qū)形式的MRA兩大模塊化架構(gòu)，從而整合此前繁雜的平臺(tái)，并有效降低開(kāi)發(fā)成本。未來(lái)不采用模塊化架構(gòu)打造的雷克薩斯產(chǎn)品，雖然有著獨(dú)特專(zhuān)屬性，但是相比模塊化架構(gòu)的開(kāi)發(fā)成本、研發(fā)周期以及車(chē)型衍生性等方面都有著很大略勢(shì)。