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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)新浪汽車(chē)報(bào)道：奔馳將在明年年初開(kāi)幕的北美國(guó)際車(chē)展發(fā)布全新第五代C級(jí)，新車(chē)內(nèi)飾官圖通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搶先曝光，并帶來(lái)了更多幕后消息。

Mercedes-Benz C-Class

　　新一代奔馳C級(jí)的內(nèi)飾大量借鑒了S級(jí)的設(shè)計(jì)元素，整體氛圍比現(xiàn)款C級(jí)豪華不少。圓形出風(fēng)口的設(shè)計(jì)與S級(jí)大同小異，比CLA的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)式出風(fēng)口設(shè)計(jì)少了一些動(dòng)感，多了一份優(yōu)雅。懸浮式儀表臺(tái)采用真皮包裹雙線縫制，B級(jí)的真皮儀表臺(tái)用料和造工已令我們略感驚訝，C級(jí)只會(huì)更上一層樓。中控臺(tái)頂端是一塊形似掌上電腦的液晶顯示屏(標(biāo)配7.0英寸，8.4英寸供選裝)，出風(fēng)口下部的按鈕已大幅精簡(jiǎn)，僅保留了空調(diào)等常用按鈕，從而令中控臺(tái)顯得簡(jiǎn)潔大方，石英鐘的加入則是C級(jí)提升豪華感的又一證明。

Mercedes-Benz C-Class

　　現(xiàn)款C級(jí)的擋桿已被轉(zhuǎn)向軸上小巧的電子擋桿替代，地臺(tái)則被新一代COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)占用。三幅式平底設(shè)計(jì)的多功能方向盤(pán)與雙筒式儀表的配搭比現(xiàn)款C級(jí)的四幅方向盤(pán)動(dòng)感許多。車(chē)門(mén)內(nèi)襯的設(shè)計(jì)同樣投射出S級(jí)的影子，木紋飾板、金屬按鈕和雙線縫制的真皮，將豪華、品質(zhì)和科技感融合在一起。

Mercedes-Benz C-Class

　　新科技在座艙內(nèi)的應(yīng)用并未落后于豪華氛圍的營(yíng)造。奔馳為新車(chē)帶來(lái)了新一代抬頭顯示系統(tǒng)，帶小型手寫(xiě)板(6.5×4.5厘米)的COMAND控制系統(tǒng)，以及能夠根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)控的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。當(dāng)C級(jí)即將通過(guò)隧道時(shí)，空調(diào)將自動(dòng)切換到內(nèi)循環(huán)模式，避免隧道內(nèi)的廢氣進(jìn)入車(chē)廂。副駕駛席座椅帶有兒童安全座椅監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，若感應(yīng)到兒童安全座椅將自動(dòng)關(guān)閉副駕駛席正面安全氣囊。

Mercedes-Benz C-Class

　　雖然這款以寶馬3系和奧迪A4為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全新運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)尚未發(fā)布，但奔馳表示全新C級(jí)比現(xiàn)款C級(jí)獲得全面提升，集合了大量先進(jìn)技術(shù)，并且重量參數(shù)和車(chē)體結(jié)構(gòu)的完整性在同級(jí)車(chē)型中是“無(wú)與倫比”的。輕量化車(chē)身采用了全新的鋁合金復(fù)合結(jié)構(gòu)，根據(jù)所配發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，奔馳表示新車(chē)比現(xiàn)款C級(jí)的整備質(zhì)量最多降低了100千克。在維持現(xiàn)有動(dòng)力水平的前提下，某些型號(hào)的油耗降低了兩成之多。

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　　整備質(zhì)量的降低得益于新車(chē)身新材料用量的提升，鋁合金從現(xiàn)款的9%增長(zhǎng)到48%；熱成型鋼的用量從1%增長(zhǎng)到5%；高強(qiáng)度鋼材的用量從4%增長(zhǎng)到8%。新一代C級(jí)的車(chē)身?yè)碛?個(gè)主要鑄件，懸架組件與鋁合金壓鑄部件連接，奔馳表示這種設(shè)計(jì)相比當(dāng)前使用的鋼制部件擁有更強(qiáng)的剛性，從而有利于獲得更精準(zhǔn)的懸架幾何。新研發(fā)的液壓成型管件和鋁合金鑄造部件則有助于全新C級(jí)在Euro NCAP和US NCAP測(cè)試中獲得好成績(jī)。

Mercedes-Benz C-Class

　　不僅是車(chē)身，四連桿前懸和五連桿后懸的配搭，也是全新的設(shè)計(jì)。奔馳表示這套懸架系統(tǒng)為新車(chē)帶來(lái)了精準(zhǔn)的車(chē)輪幾何定位、杰出的直線行駛穩(wěn)定性和優(yōu)異的NVH(噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度)水準(zhǔn)。為了盡可能減少非懸載質(zhì)量，鋁合金也在奔馳的懸架組件中得到了廣泛使用，重量因此降低了2千克。奔馳為底盤(pán)準(zhǔn)備了三種不同的調(diào)校供選擇，分別是舒適、直接操控和運(yùn)動(dòng)，其中運(yùn)動(dòng)版的離地間隙相比前兩種調(diào)校低了15毫米。

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　　奔馳證實(shí)新一代C級(jí)將根據(jù)所配發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，提供先進(jìn)的Airmatic空氣懸架系統(tǒng)供選裝。這套懸架系統(tǒng)為車(chē)主準(zhǔn)備了Comfort舒適、ECO經(jīng)濟(jì)、Sport運(yùn)動(dòng)和Sport Plus超級(jí)運(yùn)動(dòng)四種模式，不同模式擁有不同的懸架硬度。借助空氣懸架系統(tǒng)，奔馳還提供了自動(dòng)控制車(chē)身高度功能，能夠在高速巡航時(shí)降低車(chē)身高度，改善空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，從而提升穩(wěn)定性，降低油耗。