按照7月27日北汽集團(tuán)與戴姆勒發(fā)布的官方聲明，汽集團(tuán)與戴姆勒東北亞就奔馳在華渠道整合一事達(dá)成了統(tǒng)一意見，并將“根據(jù)雙方議定的總體計(jì)劃安排，分階段、分步驟地開展”，最終“實(shí)現(xiàn)北京奔馳和奔馳（中國）在銷售、市場(chǎng)推廣等方面的統(tǒng)一部署、協(xié)調(diào)一致，充分發(fā)揮雙方各自資源與人才的優(yōu)勢(shì)，從而形成營銷合力”，但具體措施并沒有提及。

　　因歷史原因，奔馳在華銷售渠道目前處于進(jìn)口車強(qiáng)大而合資公司較弱的態(tài)勢(shì)，加之利星行這樣多年與奔馳合作的經(jīng)銷商集團(tuán)在內(nèi)，可以預(yù)見此次渠道整合必然頗多波折。但從戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈此前發(fā)布未來國產(chǎn)銷量超過70%的目標(biāo)，整合卻又勢(shì)在必行。在此博弈過程中，該匿名短信背后動(dòng)機(jī)或許值得關(guān)注。

　　在雙方銷售渠道整合的聲明發(fā)布后，目前握有銷售權(quán)的北京奔馳與奔馳中國誰將主導(dǎo)整合就一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)，此前有媒體報(bào)道稱北汽集團(tuán)與戴姆勒雙方協(xié)商的意向是在奔馳中國和北京奔馳目前的銷售體系之上成立一個(gè)50：50股比的“北京奔馳銷售事業(yè)部”，這或許可成為進(jìn)口品牌在華合資生產(chǎn)后營銷整合的一種可能路徑。

　　至于匿名短信中提到如此整合的原因，主要是今年上半年北京奔馳對(duì)國產(chǎn)E級(jí)車銷售乏力，只完成目標(biāo)銷量的26%，導(dǎo)致經(jīng)銷商處庫存積壓，抵制情緒強(qiáng)烈。

　　“如果E級(jí)車的銷量的確是直接原因，那北京奔馳的確有些委屈。”，一位業(yè)內(nèi)人士表示，北京奔馳國產(chǎn)新E級(jí)轎車是去年6月正式上市的，目前每個(gè)月的銷量在3000臺(tái)左右，表現(xiàn)不能說很好，“但國產(chǎn)E級(jí)車上市之后，進(jìn)口E級(jí)車就開始大幅降價(jià)，你見過進(jìn)口車終端車低于國產(chǎn)車的情況嗎？”

　　這種現(xiàn)象或許可以解釋北汽與奔馳方面急于推進(jìn)在華渠道整合，但顧襄表示目前這個(gè)“分階段、分步驟”的整合計(jì)劃，仍未有更進(jìn)一步的消息或時(shí)間表可以提供。不過可以肯定的一點(diǎn)是，這次整合不僅關(guān)于奔馳在華未來的發(fā)展基礎(chǔ)，也將成為合資公司與進(jìn)口品牌營銷整合的一個(gè)經(jīng)典案例。至于后續(xù)情況如何，網(wǎng)易車將繼續(xù)關(guān)注并為您第一時(shí)間報(bào)道。