嘉鏡鐵路原來叫鏡鐵山支線，建于1956年，主要運輸鏡鐵山開采的鐵礦石。鏡鐵山海拔5205米，而李宏仁工作的地方海拔3200米左右，冬季氣溫基本都在零下20度，防止鋼軌、道岔、魚尾夾板裂損折斷任務繁重。
今天，李宏仁他們要檢查維修狼尾山至冰溝間10.8公里線路和3組道岔，缺氧和寒冷是必須克服的困難�！袄哿司托獣�有2個月就退休了，得服老�。 备惫らL趙德祖關心地勸道。李宏仁低頭看著胸前的黨徽擺擺手說：“我能扛住，繼續(xù)干吧！”
1986年，李宏仁從部隊退伍后分配到嘉峪關工務段成了一名線路工，當時單位考慮他上過戰(zhàn)斗前線，把他安排到條件較好的嘉峪關線路養(yǎng)護工區(qū)工作，當他得知綠化線路養(yǎng)護工區(qū)沒人愿意去，就主動向段領導申請去那里工作，有人說他傻，他說，艱苦的地方總得有人去，我是共產黨員就要沖在前頭。
李宏仁第一次上線作業(yè)，高原反應很強烈，頭疼的像要炸開一樣，一點東西都吃不進去，工長說小李你不適應鏡鐵山的環(huán)境，還是回嘉峪關吧。李宏仁一聽就急了，強忍著頭疼跟著砸道釘、填石砟，很快就克服了高原反應，適應了這里的工作環(huán)境，就像鏡鐵山上頑強的小草扎下了根，一呆就是35年。
35年來，李宏仁在嘉鏡線上累積行走了8000多公里，發(fā)現(xiàn)并及時處置了60000多件各類線路病害，也從一個線路養(yǎng)護的技術“大白”成長為“土專家”，先后獲得全國鐵路“優(yōu)秀共產黨員”、“感動蘭鐵2019年度人物”等多項榮譽，他帶領的班組一直是嘉峪關工務段的安全生產示范班組。職工楊長軍說：“李工長心特別細，熟悉嘉鏡線每一寸線路的情況，對季節(jié)性病害的關鍵地段了如指掌，每次的作業(yè)方案都是‘對癥下藥’，安全防護措施也很具體，這是我們安全生產的根本原因�！�
雖然工作經驗豐富，但李宏仁的思想一點也不保守，對推廣應用新技術、新設備特別熱心。他的徒弟張明說：“前年，我剛分到班組，我?guī)煾稻妥屛业蕉紊蠈W習檢查線路病害，回來后督促我加緊實踐鍛煉提高技能，現(xiàn)在班組里的年輕職工都會這些技能，工作效率比以前提高了兩、三倍呢！”
中午12時20分，李宏仁帶著大家在k40+200米處的一個背風處席地而坐，邊吃大餅和咸菜邊說：“咱們調整一下分工，李秋桐和周曉云搭伙在前邊給鋼軌探傷，周曉云在前用手錘敲，李秋桐在后用軌道檢查小車檢測，傳統(tǒng)+科技，這樣更保險�！�
簡單吃完午餐，李宏仁拎起道尺，拍掉褲子上的土，準備帶著大家繼續(xù)工作，楊長軍抓住道尺說：“老李，你指揮大家干就行了，測軌距、排查‘三角坑’的活我來干，你像老黃牛一樣在嘉鏡線上干了35年，只在家過了3次春節(jié)，我們都商量好了，今天下班你就收拾收拾回嘉峪關過年去！”
李宏仁一聽，登時就沉下了臉，他說：“老楊，戰(zhàn)場上我沒當過逃兵，這最后一個春運，我咋能當逃兵，真是亂彈琴!”說完，拎著道尺大踏步向線路邊走去。
中國交通廣播：高雅 通訊員：金帥群 程杰 圖片：劉勃攝
