央廣網(wǎng)3月24號(hào)消息（記者 郭翔宇 通訊員 粵交集宣）昨天，深圳至中山跨江通道項(xiàng)目發(fā)布消息，深中通道項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)通過了交通運(yùn)輸部專家組審查。這為項(xiàng)目整體初步設(shè)計(jì)力爭(zhēng)4月取得交通運(yùn)輸部的批復(fù)提供了重要的科研力量支撐，也為項(xiàng)目未來建設(shè)保駕護(hù)航。

　　40人專家組陣容超強(qiáng)

　　參與深中通道項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查的技術(shù)專家組共有成員40名，其中包括中國(guó)工程院院士6名、設(shè)計(jì)大師4名等。由交通運(yùn)輸部總工程師周偉任專家組組長(zhǎng)；廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)賈紹明，廣東省交通集團(tuán)總工黃建躍、交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)周榮峰任副組長(zhǎng)。

　　據(jù)了解，項(xiàng)目技術(shù)專家組匯聚了國(guó)內(nèi)頂尖的專家力量，為項(xiàng)目提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。專家中包括專注防護(hù)工程和軍事工程、中國(guó)首屆工程院院士錢七虎，“世博中國(guó)館之父”、“建筑大師”何鏡堂，鉆研鋼-混凝土結(jié)構(gòu)與應(yīng)用及研發(fā)多種新技術(shù)的聶建國(guó)，公路膨脹土技術(shù)領(lǐng)頭人、我國(guó)道路交通領(lǐng)域僅有的兩位院士之一鄭健龍，主持建設(shè)杭州灣跨海大橋與青藏鐵路拉薩河特大橋等多座大跨度橋梁的秦順全，研究高技術(shù)含量建筑材料、成果廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)江三峽、青藏鐵路等國(guó)家重點(diǎn)工程的繆昌文等六位工程院院士，此外還包括“橋梁設(shè)計(jì)大師”邵長(zhǎng)宇，“全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師”蔣樹屏，“中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師”王汝凱，“水運(yùn)設(shè)計(jì)大師”吳澎等四位設(shè)計(jì)大師，以及交通部三位原總工程師鳳懋潤(rùn)、周海濤、徐光等30位參與建設(shè)涵蓋橋梁、島隧等國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)大型項(xiàng)目的教授級(jí)高工。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)戴東昌表示，深中通道項(xiàng)目要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和關(guān)鍵技術(shù)重大突破，必須要有堅(jiān)強(qiáng)技術(shù)后盾作支撐。國(guó)家集行業(yè)內(nèi)外專家的力量，為項(xiàng)目提供強(qiáng)大的技術(shù)支持，從源頭上將深中通道打造成世界一流的品質(zhì)工程。

　　項(xiàng)目呈現(xiàn)世界級(jí)難度挑戰(zhàn)，有助于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

　　此次專家審查會(huì)從3月21日開始，為期四天。專家組聽取了相關(guān)單位負(fù)責(zé)人對(duì)項(xiàng)目建設(shè)管理思路及總體實(shí)施計(jì)劃、初步設(shè)計(jì)、專題研究成果等方面情況的匯報(bào)，并組織到項(xiàng)目西人工島深圳側(cè)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。專家組按專業(yè)分為橋梁工程組、島隧工程組及綜合組進(jìn)行“頭腦風(fēng)暴”，從各自專業(yè)角度對(duì)深中通道工程的沉管隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、干塢預(yù)制廠選址、大橋抗風(fēng)性能、橋型選擇、錨錠設(shè)計(jì)施工等高技術(shù)含量課題等做了詳細(xì)審查，提出了很多高價(jià)值的意見和建議。在今后的建設(shè)過程中，技術(shù)專家組將根據(jù)建設(shè)單位的需要，對(duì)通道建設(shè)所處不同階段的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)技術(shù)方案，提供技術(shù)咨詢意見，供建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、科研單位決策參考，為建設(shè)保駕護(hù)航。

　　技術(shù)專家組組長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，作為世界級(jí)超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，深中通道建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)難度大，涉及專業(yè)和行業(yè)眾多，主要體現(xiàn)在四大方面。一是具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車道海底沉管隧道在世界上并無先例，推薦采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國(guó)內(nèi)外首次大規(guī)模應(yīng)用，極具開創(chuàng)性與挑戰(zhàn)性。二是主跨1666米的海中大跨徑懸索橋，水中錨錠施工難度大，臺(tái)風(fēng)區(qū)90米的主橋超高橋面帶來的抗風(fēng)問題突出，他表示，“若能順利建成，通道的主跨橋?qū)⑹侨�球最高海中大橋�！比�是已于去年年底開工建設(shè)的西人工島，作為連接隧道和橋梁的關(guān)鍵部分，大圓筒在花崗巖地層中振沉與止水都有著世界級(jí)的工程難度挑戰(zhàn)。最后是機(jī)場(chǎng)互通立交，隧道內(nèi)多次分合流，運(yùn)營(yíng)安全問題突出，為建設(shè)帶來技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、重慶交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院原總工程師蔣樹屏表示：“國(guó)內(nèi)沉管隧道技術(shù)與應(yīng)用興起較晚，比起港珠澳大橋，深中通道長(zhǎng)6830米、超寬八車道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、著床、拉合對(duì)接等方面難度挑戰(zhàn)大，做好了就是世界級(jí)領(lǐng)先水平。另外，深中通道讓我想起1997年建成的東京灣海底隧道，將川崎到木更津之間的100公里直接縮減為30公里，大力拉動(dòng)灣區(qū)經(jīng)濟(jì)，我相信深中通道也將推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，成為我國(guó)又一走向海外的標(biāo)桿性工程�！�

　　穩(wěn)步推進(jìn)西人工島建設(shè)，預(yù)計(jì)年底主體隧道全面開工

　　深中通道項(xiàng)目是國(guó)務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》確定的建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系中的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是國(guó)高網(wǎng)G2518跨珠江口關(guān)鍵工程，是集“隧、島、橋、地下互通”于一體的世界級(jí)跨海通道工程。2016年12月28日，深中通道項(xiàng)目主體工程西人工島已經(jīng)開工。今年，深中通道項(xiàng)目將迎來項(xiàng)目島、隧工程的全面開工，與此同時(shí)，品質(zhì)工程也將落地實(shí)施。

　　歷時(shí)四天的審查會(huì)中，技術(shù)專家組針對(duì)深中通道項(xiàng)目中的世界級(jí)難度挑戰(zhàn)進(jìn)行了充分討論及審查，為項(xiàng)目整體初步設(shè)計(jì)力爭(zhēng)4月取得交通運(yùn)輸部的批復(fù)提供了重要的科研力量支撐，也為項(xiàng)目未來建設(shè)保駕護(hù)航。

　　據(jù)深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露，目前項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)西人工島施工，預(yù)計(jì)今年10月完成西人工島陸域成形；11月實(shí)現(xiàn)東人工島工程開工；12月實(shí)現(xiàn)主體隧道工程全面開工。