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　　央廣網(wǎng)北京8月18日消息（記者杜震）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，京津冀一體化是一盤大棋，“牽一發(fā)而動全身”。究竟哪一步先走？作為京津冀一體化的重要內容，交通一體化在功能疏解、產(chǎn)業(yè)轉移方面，無疑扮演著先行者的角色。

　　目前京津冀交通一體化領導小組已經(jīng)走馬上任，這個舉動意味著未來三地交通建設將會在一張地圖上完成規(guī)劃設計。其實這是一個非常大的進步，因為長期以來，三地的基礎設施建設和項目規(guī)劃都是各自為政，公路、鐵路、機場等交通運力資源缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)籌和協(xié)調，銜接不暢，給交通一體化會帶來很大的危害。

　　在公路建設上，目前，北京和河北一共有6條高速公路的接口，天津和河北有9條高速公路的接口，天津和北京現(xiàn)在有4條高速公路相連接。在鐵路方面，現(xiàn)在已經(jīng)開通運營的有京津城際高鐵、京冀高鐵、天津到秦皇島的高鐵，這三條高鐵現(xiàn)在都在為三地的經(jīng)濟發(fā)展注入很大的活力。伴隨著區(qū)域間高鐵的這種快速交通的發(fā)展，京石、北京到天津、天津到唐山、天津到秦皇島、天津到滄州等這些主要城市之間，已經(jīng)能夠實現(xiàn)1個小時左右的通達。

　　當然，三地之間的交通也還存在著一些亟待解決的問題。比如北京和天津對接的高速公路、國道、省道現(xiàn)在存在著非常多的“斷頭路”；再比如，最近廣受社會關注的燕郊的問題。這個工作在北京、生活在燕郊的龐大群體有30萬人，每天進出北京，現(xiàn)在僅僅有一條102國道，高峰的時候交通極為擁堵；另外，現(xiàn)在從天津到石家莊還沒有高鐵，這也為很多商旅人士帶來了諸多不便。