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　　央廣網(wǎng)上海1月19日消息（記者溫飛）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，昨天，上海市出現(xiàn)重度污染，上海市環(huán)保部門發(fā)布了今年以來的首個(gè)藍(lán)色預(yù)警。中國氣象局的數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國平均霧霾天數(shù)為52年來之最，安徽、湖南、湖北、浙江、江蘇等13地均創(chuàng)下"歷史紀(jì)錄"，被霧霾灰霾圍城，呈現(xiàn)出持續(xù)時(shí)間長、范圍廣、影響大、污染重等特點(diǎn)。與此同時(shí)，大氣污染防治也成為焦點(diǎn)。著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌日前在接受中國之聲記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，飛機(jī)等航空器的排放亟待納入大氣污染的環(huán)境監(jiān)管體系。

　　從1987年開始，吳兌和他的科研團(tuán)隊(duì)便一直關(guān)注和研究灰霾問題。2011年，吳兌首次提出"灰霾是繼吸煙后導(dǎo)致肺癌的頭號(hào)殺手"引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。據(jù)中國氣象局與中國社科院聯(lián)合發(fā)布的《氣候變化綠皮書》顯示，我國霧霾天氣增多的主要原因，是化石能源消費(fèi)帶來的大氣污染物排放逐年增加，主要源于熱電排放、工業(yè)尤其是重化工生產(chǎn)、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活以及地面灰塵等。吳兌表示，除此之外，還有一個(gè)很重要的污染源，一直在被忽視。

　　吳兌：航空器的排放至今是失于監(jiān)管，一架大型飛機(jī)一個(gè)起降就是4噸油，一個(gè)中型飛機(jī)起降就是兩噸油。所以說一架大型飛機(jī)的起降大概就相當(dāng)于600輛的雙班出租車的排放量。像北京首都機(jī)場和北上廣這三個(gè)地區(qū)的飛機(jī)航班，每天都超過1000架次。所以說每天的飛機(jī)起降排放的交通的污染物，相當(dāng)于至少60萬輛機(jī)動(dòng)車，而且算的是雙班出租車。你要是算到這些私家車一天開這么1個(gè)小時(shí)2小時(shí)或者是算到公務(wù)車一天也就是動(dòng)幾架，那就相當(dāng)于數(shù)百萬輛機(jī)動(dòng)車。所以飛機(jī)、航空器的排放應(yīng)該是盡早監(jiān)管。

　　吳兌表示，國家對(duì)于工業(yè)燃燒排放、汽車尾氣排放等等這些行業(yè)建立了相應(yīng)的嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，飛機(jī)等航空器的排放標(biāo)準(zhǔn)以及日常監(jiān)管、前期建設(shè)的環(huán)境評(píng)價(jià)卻嚴(yán)重缺失。吳兌呼吁，飛機(jī)、航空器的排放亟待納入監(jiān)管體系，刻不容緩。

　　吳兌：在我們國家現(xiàn)有的法律法規(guī)里是不對(duì)航空器和機(jī)場進(jìn)行大氣環(huán)境評(píng)價(jià)的，機(jī)場建設(shè)過程中沒有像電場、石化場那樣對(duì)大氣的環(huán)境評(píng)價(jià)非常的嚴(yán)格和重視，它是缺失這一環(huán)的。這個(gè)是建設(shè)前期，運(yùn)行之后我們對(duì)汽車尾氣、能源的排放、工業(yè)爐窯的排放都是有非常嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是對(duì)于航空器這方面日常監(jiān)管也是缺失的。所以從前期建設(shè)的環(huán)境評(píng)價(jià)也是缺失的，到了運(yùn)行之后的機(jī)場的大氣環(huán)境監(jiān)管也是缺失的。最近這一兩年環(huán)境保護(hù)部已經(jīng)開始重視這個(gè)問題，可能很快會(huì)相應(yīng)有針對(duì)性的法規(guī)出臺(tái)。

　　吳兌表示，灰霾的治理是一個(gè)長期而又復(fù)雜的過程，治理灰霾，任重而道遠(yuǎn)。

　　吳兌：灰煤天氣本質(zhì)是細(xì)粒子污染，治理細(xì)粒子的難度比治理粗粒子的、粉塵污染和治理二氧化硫污染的難度要大得多。比如說應(yīng)英國這個(gè)所謂原來說是倫敦的霧都，實(shí)際上現(xiàn)在的科學(xué)認(rèn)識(shí)它就就是個(gè)霾都。從歐洲、北美治理這個(gè)過程，治理到現(xiàn)在他們都經(jīng)歷了50年，所以我想我們至少要打個(gè)對(duì)折，要20、30年。另外一個(gè)，如果咱們按照WHO的質(zhì)量準(zhǔn)則，到第一階段、第二階段、第三階段這么四步走的話，每一步考慮是3-5年的話也要20年。