央廣網(wǎng)上海2月3日消息（記者楊靜 林馥榆 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，為確保安全，每跑完7千公里或者運(yùn)用48小時(shí)，動(dòng)車組列車都要回到車庫(kù)進(jìn)行一次檢修。以往對(duì)列車是否有故障的檢測(cè)全部由人工完成，如今有了機(jī)器人“醫(yī)生”來(lái)幫忙。在上海動(dòng)車段虹橋動(dòng)車運(yùn)用所，記者走近了機(jī)器人“醫(yī)生”，看它們?nèi)绾谓o動(dòng)車做“體檢”。中國(guó)之聲系列報(bào)道《你不知道的春運(yùn)》2月3日推出：《給動(dòng)車“體檢”的機(jī)器人醫(yī)生》。
記者眼前這8個(gè)方形身材、淡黃膚色的“機(jī)械俠”，長(zhǎng)4m、寬0.9m、高1.2m，最奇特的是，兩只藍(lán)藍(lán)的大眼睛長(zhǎng)在了138cm的機(jī)械臂上。這酷似外星人的家伙，就是記者這次要尋找的上海動(dòng)車段虹橋動(dòng)車運(yùn)用所專門聘用的動(dòng)車組檢測(cè)機(jī)器人。想不到，一個(gè)“小黃人”就可以自動(dòng)檢測(cè)所有型號(hào)的動(dòng)車組。
工作時(shí)候的“小黃人”，兩只機(jī)械臂會(huì)升起來(lái)，眼睛同時(shí)會(huì)發(fā)出紅光，不放過(guò)車底的每一個(gè)細(xì)節(jié)。
經(jīng)過(guò)4年多研發(fā)、試用、考核，從2020年春運(yùn)開始，動(dòng)車組入所在線智能檢測(cè)系統(tǒng)正式投入使用，至今已經(jīng)升級(jí)為二代機(jī)器人。
上海動(dòng)車段虹橋動(dòng)車運(yùn)用所技術(shù)專職孫超介紹說(shuō)，以前，8節(jié)車廂的動(dòng)車組需要4人檢修，其中2人負(fù)責(zé)車底部分。這一部分有近2萬(wàn)個(gè)零部件需要檢查，檢測(cè)人員至少要積累2至3年的經(jīng)驗(yàn)，才能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，并在80至90分鐘的時(shí)間里完成一組列車的檢測(cè)�，F(xiàn)在，檢測(cè)機(jī)器人一雙機(jī)械手臂可以完成兩個(gè)人的工作量，還能節(jié)省40分鐘以上的時(shí)間。
孫超介紹：“我們現(xiàn)在的機(jī)器人是二代機(jī)器人，（工作用時(shí)）由原來(lái)一代機(jī)器人的70分鐘，降低到了40分鐘。以前我們一級(jí)檢修流程人工作業(yè)是120分鐘，現(xiàn)在機(jī)器人系統(tǒng)加上人工配合，只需要100分鐘。除了有電作業(yè)以外，我們還有無(wú)電作業(yè)，并且機(jī)器人不受動(dòng)車組供斷電影響�！�
動(dòng)車運(yùn)用所24小時(shí)都有檢修任務(wù)，孫超說(shuō)，到了后半夜，高強(qiáng)度的作業(yè)難保檢修人員不分散注意力，但機(jī)器不會(huì)疲勞，而且發(fā)揮更穩(wěn)定�！靶↑S人”真正將人從體力活中解放出來(lái)。
孫超：對(duì)于在地溝工作的員工，夜班的車組比較多。如果一個(gè)線是三班，每一個(gè)夜班人員要干三個(gè)車的（工作），也就是24個(gè)車廂。有電、無(wú)電做下來(lái)大概需要不停地工作六、七個(gè)小時(shí)。行車安全非常重要，關(guān)乎乘客人身安全，所以我們非常認(rèn)真地檢查，（精神）高度集中。但是不可避免地，人也會(huì)疲勞，所以引進(jìn)了這個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)。
記者：身體最累的是哪里？
孫超：應(yīng)該是頸椎。因?yàn)槲覀冊(cè)诘販系臅r(shí)候，一直抬著頭看，幾個(gè)小時(shí)一直這樣看就比較累。
孫超告訴記者，這套系統(tǒng)是由檢測(cè)機(jī)器人、中心服務(wù)器、手持移動(dòng)終端、列位檢測(cè)和信息管理平臺(tái)五大模塊組成，采用機(jī)器視覺、圖像識(shí)別、深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)，可以全自動(dòng)檢測(cè)所有車型動(dòng)車組的車底和轉(zhuǎn)向架可視部件，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)車車底故障的識(shí)別和報(bào)警。孫超說(shuō)：“針對(duì)動(dòng)車組常見的故障類型，機(jī)器人的識(shí)別率可以達(dá)到90%以上，準(zhǔn)確率可以達(dá)到100%。”
由于“小黃人”自動(dòng)化程度高，操作難度不大，普通人只需培訓(xùn)半天就能掌握要領(lǐng)。孫超說(shuō)，有了“小黃人”的加入，工作人員的任務(wù)主要是實(shí)時(shí)查看通過(guò)大數(shù)據(jù)篩選出來(lái)的故障點(diǎn)照片，依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行二次判斷，確認(rèn)存在故障后，維修人員會(huì)統(tǒng)一修理。他說(shuō)：“機(jī)器人會(huì)直接用紅框框出故障區(qū)域，我們可以直接按圖索驥去尋找�！�
因?yàn)橐咔榉揽�，今年春運(yùn)有些方向的車次有所減少，空出來(lái)的人去了哪？上海動(dòng)車段虹橋動(dòng)車運(yùn)用所黨總支書記潘衛(wèi)說(shuō)，專門抽了3成左右的人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，為后續(xù)的人才梯隊(duì)建設(shè)做準(zhǔn)備。他說(shuō)：“找經(jīng)驗(yàn)豐富的老師，（對(duì)人員）進(jìn)行小班化（培訓(xùn)），針對(duì)一個(gè)項(xiàng)目把它搞清、搞懂。通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、項(xiàng)目設(shè)施等，使高鐵的質(zhì)量達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)，符合其作為國(guó)家名片的形象�！�
