央廣網(wǎng)北京11月7日消息（記者馮爍）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，滴滴順風(fēng)車回來了。在停擺了一年多之后，昨天（6日），滴滴宣布其順風(fēng)車業(yè)務(wù)將從11月20日起，陸續(xù)在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

　　去年5月6日，一名空姐在河南鄭州乘坐滴滴順風(fēng)車時遇害。沒想到僅過了3個多月，去年8月24日，又有浙江樂清的一名女乘客在乘坐滴滴順風(fēng)車時被司機殺害。隨后，滴滴公司宣布從2018年8月27日零時起，在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，內(nèi)部重新評估業(yè)務(wù)模式和產(chǎn)品邏輯；同時對現(xiàn)有的客服體系進行整改升級，加速梳理優(yōu)化投訴分級、工單流轉(zhuǎn)等機制。

　　按照滴滴昨天發(fā)布的方案，在順風(fēng)車下線的這435天里，他們收到了30萬條用戶建議，進行了330項功能優(yōu)化，包括提升用戶準入門檻、不再在訂單中對車主顯示乘客性別等。但同時，也有一些措施遭到了用戶的質(zhì)疑。比如，對女性乘客設(shè)置了特定服務(wù)時間，晚上8點后女性用戶就不能打順風(fēng)車了，這被很多人認為是對女性用戶的歧視。

　　那么，到底有沒有一種能保證絕對安全的辦法？或者說在安全的底線絲毫不能讓步的前提下，到底怎么樣才能盡最大可能維護好乘客、司機和平臺等各方的利益？平臺的社會責(zé)任底線和管理義務(wù)極限又分別在哪里？

　　“順風(fēng)車到底做還是不做，我們內(nèi)部討論了很久，坦率地講不管采取多少技術(shù)手段，多少管理的措施，很難徹底地杜絕所有風(fēng)險的發(fā)生，那還要不要冒險、要不要繼續(xù)前行呢？這個事情壓力很大……”這是今年7月份滴滴出行CEO程維在媒體開放日上對在場媒體說的一番話。自從去年滴滴順風(fēng)車連續(xù)發(fā)生兩起惡性事件后，滴滴成為了眾矢之的，順風(fēng)車業(yè)務(wù)從去年8月27日下線至今，滴滴將寶押在了安全上，不斷迭代安全產(chǎn)品，同時內(nèi)部成立了安全指揮部，組長和副組長的職責(zé)程維和柳青各挑一頭。

　　而這一次順風(fēng)車的“復(fù)活”，看得出滴滴的小心翼翼。根據(jù)方案，試運營期間，滴滴順風(fēng)車首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內(nèi)中短途（50公里以內(nèi)）的順風(fēng)車平臺服務(wù)，試運營期間不收取信息服務(wù)費。

　　而對于大家關(guān)心的安全準入問題，滴滴也給出了答案——引入失信人名單篩查。滴滴工作人員介紹：“我們引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執(zhí)行人無法注冊成為順風(fēng)車車主�！�

　　不過對于不少用戶建議的增加對車主的信用記錄審核無法實現(xiàn)。滴滴方面表示：“由主管部門設(shè)立和維護的個人信貸和信用數(shù)據(jù)目前僅向信息主體本人和部分金融機構(gòu)開放�！�

　　此外，秉承司乘平等的原則，滴滴順風(fēng)車還將原有的“信任值”升級為“行為分”，根據(jù)用戶最近收到的評價、投訴等信息進行履約、友好等多維度綜合評估。如果用戶不遵守平臺合乘規(guī)則，導(dǎo)致行為分降低，可能會影響順風(fēng)車服務(wù)的正常使用。

　　順風(fēng)車可以說是一直被輿論拿著放大鏡檢視著，安全、定價、法律責(zé)任，每一個問題都像是火藥桶上的引線隨時都能引爆輿論場。“怕，就是害怕，就是慫”，這是滴滴總裁柳青在今年7月媒體開放日上談及順風(fēng)車業(yè)務(wù)遲遲不上線的原因。

　　不過在中國科學(xué)院大學(xué)教授呂本富看來，順風(fēng)車的形式最符合共享經(jīng)濟的理念，再加上順風(fēng)車的確能滿足高峰期用車的需求，因此滴滴在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上的回歸只是早晚的事情。呂本富表示：“順風(fēng)車業(yè)務(wù)其實對有效緩解交通堵塞還是一個最重要的利器。順風(fēng)車恰好把社會有效的交通資源進行了充分的利用。從共享經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的角度，其實我們非常贊賞這種模式�！�

　　現(xiàn)如今宣布以試運營回歸的滴滴順風(fēng)車會迎來怎樣的新命運呢？

　　除了面對內(nèi)部巨大的壓力以外，滴滴順風(fēng)車回歸首先要面對的就是虎視眈眈的同行們。一年過去，順風(fēng)車的江湖早已不再是滴滴一家獨大，哈羅出行、嘀嗒出行、曹操出行都已經(jīng)“積極”在順風(fēng)車領(lǐng)域布局，紛紛搶食滴滴曾經(jīng)的蛋糕。揣著小心翼翼的滴滴在試運營后還能不能在全國鋪開業(yè)務(wù)，可能需要交給時間來回答。

　　此外，面對同行競爭、輿論關(guān)注，滴滴以及所有順風(fēng)車平臺都無法回避這樣一個問題，那就是網(wǎng)約車平臺所處的權(quán)責(zé)真空地帶。目前來看，車主、乘客和平臺三者之間權(quán)責(zé)難以劃分，即便是現(xiàn)行的法律法規(guī)規(guī)定順風(fēng)車應(yīng)該是非運營車輛，但收費的順風(fēng)車始終在公益性與營利性之間游走。

　　呂本富表示要想解決好這個問題要對順風(fēng)車進行分類管理。呂本富說：“因為它不是運營車輛，如果它在有收入的情況下，它（會有）怎么征稅一系列的問題。所以我們建議把順風(fēng)車再做一個詳細的分類，首先你做順風(fēng)車就標明自己是公益性的順風(fēng)車，愿意順便捎一個人，還是稍微有點盈利性的順風(fēng)車�！�

　　中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海向記者表示，未來順風(fēng)車要想真正實現(xiàn)安全運營，除了制定法律法規(guī)以及平臺參與進行治理以外，同時還要讓消費者參與進來，引入?yún)f(xié)同共治。劉俊海說：“順風(fēng)車運營應(yīng)該引進協(xié)同共治，要鼓勵消費者對于順風(fēng)車司機在運營當(dāng)中的違規(guī)失信、違約侵權(quán)行為積極檢舉，有關(guān)的監(jiān)管部門要暢通投訴渠道，甚至要對消費者進行物質(zhì)或者精神獎勵。”

　　針對輿論反應(yīng)最激烈的“女性晚間不能乘車”的規(guī)定，昨天晚上，滴滴出行總裁柳青通過微博回應(yīng)說：我自己作為一個資深女白領(lǐng)，也覺得現(xiàn)在的順風(fēng)車產(chǎn)品功能對女同學(xué)們不太好用，給朋友們心里添堵了。但是在安全的問題上，還真是有點如履薄冰地試運行，懇請大家多給我們一些時間。

　　縱橫點評：客觀地說，從增加出行選擇、降低出行成本的角度看，有順風(fēng)車一定比沒有順風(fēng)車好。但血的教訓(xùn)殷鑒不遠，任何便捷、成本都不是剛需，安全才是唯一的剛需。從這個角度看，滴滴各類措施的初衷是積極的，公眾對此提出的各種疑問甚至反對意見也是積極的，雙方是在為安全這個剛需相向而行。

　　順風(fēng)車重新上線，不論滴滴公司說了什么，公眾一定是不看廣告看療效。正如交通運輸部此前所要求的，滴滴公司要切實落實企業(yè)安全管理主體責(zé)任，切實改變承諾多、整改少的工作方式，加強整改，規(guī)范經(jīng)營，切實保障乘客安全和社會穩(wěn)定。當(dāng)然，不只是滴滴公司，要想讓整個順風(fēng)車行業(yè)未來“一路順風(fēng)”，柳青用的那個關(guān)鍵詞說得很對，那就只能“如履薄冰”。必須記住，一旦安全意識和企業(yè)責(zé)任的弦稍有松懈，不光是整個行業(yè)的未來，更是乘客的生命安全，都有可能在轉(zhuǎn)瞬之間轟然崩塌。