央廣網(wǎng)北京6月30日消息（記者杜希萌）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，明天（7月1日）就是香港回歸二十周年。一路走來，“一國兩制”、“港人治港”、高度自治的方針得到全面貫徹落實(shí)。而在特區(qū)與祖國“同心創(chuàng)前路，掌握新機(jī)遇”的未來日子里，還會有一座橋，連接內(nèi)地與香港，拉近時(shí)空和人心，它就是港珠澳大橋。

　　上個月，港珠澳大橋島隧工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全線“接龍”貫通，意味著大橋建設(shè)工程進(jìn)入收尾階段，通車時(shí)間日益臨近。不過，到時(shí)候大家開車走在橋上，會發(fā)現(xiàn)大橋突然在海上“消失”了。這是怎么回事呢？為什么要以這種效果建設(shè)這座大橋？

　　大橋：Hello，大家好，我是港珠澳大橋，我的建設(shè)者們都稱呼我是“大橋”。全長50公里的我可是目前世界上最長的跨海大橋，僅主梁鋼板用量就達(dá)到42萬噸，相當(dāng)于建60座埃菲爾鐵塔的重量。我這一頭跨過了珠海，連上澳門半島，那頭就是香港大嶼山啦。

　　杜希萌：你這樣的跨海大橋我也是真沒見過，竟然在海中間玩起了“消失”，橋身連上了海中的小島，然后就找不到了。

　　大橋：這可不能怪我。我所在的位置——伶仃洋，大家都不陌生，詩里面學(xué)過嘛。但估計(jì)沒多少人知道，這兒的伶仃洋航道是大型船只穿越這片海域的唯一通道。如果我要建在海面上，太矮了輪船過不去，可是如果我太高了往來香港的飛機(jī)又會受影響。沒辦法，我只能鉆到海底，你看的人工島就是我的橋梁與隧道之間的“關(guān)節(jié)”，我也是世界首例大橋、人工島、隧道集合在一起的工程。港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴說，這當(dāng)時(shí)對他們是一個很大的挑戰(zhàn)，“用世界眼光看，是當(dāng)前世界上最有挑戰(zhàn)的一條沉管隧道。用國際行業(yè)的眼光來看，特別惡劣的海洋環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境。我們有個專業(yè)術(shù)語叫軟土地基，在軟土地基上建沉管隧道建完以后它會沉降。港珠澳沉管隧道的軟土地基有多厚呢？最厚的地方有30米到50米。外國人擔(dān)心什么呢，就是經(jīng)驗(yàn)來看（沉降）都超過30到40公分這樣一個水平。我們現(xiàn)在做到6公里的沉管隧道，（沉降控制在）差不多只有5公分�！�

　　大橋：要知道，我海底下這部分身體是由33個180米長、四層樓那么高、還能讓雙向六車并排行駛的的巨型沉管組成的，單節(jié)就有8萬噸重，和一艘滿載的航母差不多。就我這部分隧道在我們橋梁界已經(jīng)拿到了“最長、最大跨度、最大埋深、最大體量”4個世界紀(jì)錄呢。

　　杜希萌：這么多“最”啊，我得一個個記下來。這33段隧道管段是要在海底實(shí)現(xiàn)對接嗎，這感覺好像拼“積木”，不過和航母一樣重的積木想要無縫對接應(yīng)該不容易吧？

　　大橋：是啊，那幾年施工，我是眼見著我的建設(shè)者們來來回回的試驗(yàn)。海上風(fēng)浪難測，一點(diǎn)點(diǎn)偏差都可能造成大問題。我還記得E15節(jié)沉管安裝的時(shí)候，就出現(xiàn)了意料之外的泥沙回淤，雖然很多人都認(rèn)為問題不大，但林鳴總工說，“基礎(chǔ)不牢，地動山搖”，還是決定中止安裝。后來這節(jié)沉管直到第三次預(yù)裝時(shí)才成功對接，“沉管隧道每裝一節(jié)都有一個故事，每裝一節(jié)都是一次挑戰(zhàn)。30多節(jié)沉管，預(yù)置的數(shù)量有200多次，每一次的預(yù)置要連續(xù)工作30多個小時(shí)。比如第10次沉管安裝出現(xiàn)了一個偏差，偏差本來預(yù)計(jì)是四公分一下變成8公分，我們把它拆掉重來一次。”

　　杜希萌：我聽林鳴總工說過，你身上一共有64項(xiàng)創(chuàng)新，形成的技術(shù)專利超過400項(xiàng)，你自己對哪些創(chuàng)新印象深刻呢？

　　大橋：就說我的人工島吧，為了保護(hù)這片海域的生態(tài)，我的設(shè)計(jì)師們沒有采用傳統(tǒng)“大量拋石填沙”的方式，而是把“超大圓筒插入海中”進(jìn)行填沙造島，工程少影響小。這樣，我的小伙伴——白海豚就還可以在這里自由遨游。大家以后來找我，說不定也能像港珠澳大橋管理局安全環(huán)保部工程師溫華一樣，幸運(yùn)地見到小海豚們，“當(dāng)初建橋的時(shí)候大家都很擔(dān)心這么大的工程影響范圍這么廣會不會對白海豚造成很嚴(yán)重的影響，所以我們在防止懸浮物擴(kuò)散、防止水下噪聲等方面都做了很多工作。這么多年來沒有發(fā)生任何一起海洋環(huán)境污染事故，當(dāng)然我們希望保持下去，希望將環(huán)保工作做得更加出色�！�

　　杜希萌：這40、50米的深海是什么樣我還真沒去過。但我知道，海底“壓力山大”，你頂?shù)米�嗎�?/p>

　　大橋：回答你這個問題，我給你講個我們橋梁界的 “百年慣例”。一般來說，橋梁工程設(shè)計(jì)壽命是100年。不過我的設(shè)計(jì)壽命比他們都長，可以達(dá)到120年。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說，為了達(dá)成這個目標(biāo)，他們研究出了專屬我的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，“海洋環(huán)境下混凝土的腐蝕是個什么概念？海洋當(dāng)中的氯離子把混凝土里面的鋼筋腐蝕了，體積膨脹就把混凝土脹裂了。120年的使用壽命要考慮鋼筋混凝土怎么達(dá)到120年、鋼管樁怎么達(dá)到120年、接縫處怎么達(dá)到120年。經(jīng)過科研，我們自己設(shè)計(jì)出了一套設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在我們一路監(jiān)控下，120年氯離子腐蝕不到鋼筋�！�

　　杜希萌：這么厲害！可這畢竟是常規(guī)問題，萬一碰上什么大場面，你也能這么有信心嗎？

　　大橋：我知道你想問什么？海底地震、暴風(fēng)海嘯，你也別用這些來嚇唬我。蘇權(quán)科總工程師已經(jīng)偷偷告訴我了，這些也都扛得住，“抗震主要是沉管隧道的抗震和和橋梁的抗震。國際上像歐洲，對抗震的設(shè)計(jì)、抗震的構(gòu)造沒有類似的方法。所以我們自己從理論、模型試驗(yàn)到接頭做了一系列實(shí)驗(yàn)。做了一套沉管隧道的抗震設(shè)計(jì)方法。根據(jù)評估，如果在這個地方發(fā)生8級地震，（防震）應(yīng)該是沒有問題的�！�

　　大橋：今年年底，我就要正式和大家見面了。以后有了我在這伶仃洋里也無需“嘆伶仃”，30分鐘路程就能從珠海到香港了。港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶還給我寫了一句詩，來描繪未來的景象呢，“‘海中無橋，我自橫渡。’開車在橋上行駛的時(shí)候，到海的深處，你看不到橋，你鉆到了海底，它有6.7米的海底隧道，未來的港珠澳大橋就值得你開車上去‘穿越’，是非常美的體驗(yàn)。通過大橋這個窗口，你可以看到我們國家整個裝備制造業(yè)的提升�！�