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　　央廣網(wǎng)北京2月21日消息（記者滿朝旭）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，如果要問現(xiàn)在最火熱的是什么車型？ 新能源車肯定榜上有名。什么是新能源車？簡(jiǎn)單說，就是不單純依靠?jī)?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，甚至完全取消內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型。換句話說，也就是現(xiàn)在眾多的混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車了。目前，美國、中國、德國、日本等諸多國家都有鼓勵(lì)研發(fā)和扶持電動(dòng)汽車的政策措施，

　　開輛電動(dòng)汽車除了時(shí)尚，還會(huì)被認(rèn)為是一件非常環(huán)保的事，在很多廠家的宣傳資料中新能源車都被冠以“環(huán)保節(jié)能”的旗號(hào)，他們舉的例子很簡(jiǎn)單，新能源車的綜合油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同樣動(dòng)力輸出的傳統(tǒng)動(dòng)力車，看上去好像很美好，但實(shí)際上新能源汽車真的能和環(huán)保劃等號(hào)么？

　　近日，國外的汽車專家和媒體就發(fā)起了對(duì)電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保的質(zhì)疑，甚至有國外媒體提出中國電動(dòng)汽車激增有加劇霧霾惡化的可能，理由就是你用的電并不干凈，事情真的是這樣嗎？

　　近日，效力于馬自達(dá)的日本汽車技術(shù)專家人見光夫撰寫長(zhǎng)篇報(bào)告，炮轟各國新能源汽車政策表示，如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，從二氧化碳減排的角度看，電動(dòng)汽車幾乎沒有意義，因?yàn)閷��?nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。而根據(jù)人見光夫提供的世界各國單位發(fā)電量二氧化碳對(duì)比表，中國僅次于印度，以火力發(fā)電為主的中國電動(dòng)汽車實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。

　　對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈認(rèn)為，有可能電動(dòng)汽車比普通燃油汽車從能源消耗來說是高的，也有的電動(dòng)汽車是低的。所以不能簡(jiǎn)單地算充電這一筆賬。那電動(dòng)車除了有能源節(jié)約的概念，還有一個(gè)叫污染物排放的概念。污染物排放就是一氧化碳、碳?xì)涞�氧化物、顆粒物等對(duì)人體傷害的排放，這件事上，電動(dòng)汽車是“零排放”。

　　而路透社近期報(bào)道特別指出，在燃煤發(fā)電的中國，電動(dòng)汽車激增或許會(huì)加劇霧霾等問題惡化，盡管中國新能源乘用車比例不到1%，但過快的成長(zhǎng)步伐正加大霧霾惡化的可能。實(shí)際上，對(duì)包括純電動(dòng)汽車在內(nèi)的諸多新能源汽車是否環(huán)保的爭(zhēng)議由來已久，焦點(diǎn)就在于你用的電是否干凈，也就是說發(fā)電的同時(shí)是否會(huì)帶來較高污染。

　　環(huán)保部機(jī)動(dòng)車污染防治中心副主任丁焰認(rèn)為，以目前的發(fā)電方式和生產(chǎn)方式，如果做全周期評(píng)價(jià)的話，電動(dòng)汽車是否絕對(duì)環(huán)保確實(shí)存在較大爭(zhēng)議。按照中國現(xiàn)在火電為主的發(fā)電方式，必然會(huì)帶來火電需求或供應(yīng)增加產(chǎn)生的污染，這肯定要計(jì)入到在推廣使用新能源車輛過程中給環(huán)境造成的影響。這是一個(gè)比較科學(xué)的評(píng)價(jià)方式，一方面國內(nèi)、國際一些相關(guān)機(jī)構(gòu)都做過這方面的研究，評(píng)價(jià)各有千秋，各有側(cè)重。新能源汽車也分很多種，不同車輛對(duì)于環(huán)境的影響指數(shù)也不一樣。單純從環(huán)境角度講，也不是完全的或決定性的結(jié)論，新能源汽車整個(gè)生命周期里面，確實(shí)不一定是很環(huán)保的。

　　現(xiàn)在新能源車增速雖然飛快，但總的保有量并不大，不過根據(jù)規(guī)劃，我國到2020年純電動(dòng)汽車年產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，如果依然堅(jiān)持火電，未來電動(dòng)汽車是否就造成污染了？

　　丁焰指出，現(xiàn)在很多電廠都搞超低排放，但不管怎樣降低，如果你的能源電力需求過大，肯定會(huì)增加污染。新能源車、車隊(duì)數(shù)量沒有那么大，大家行駛的里程沒有那么大，對(duì)整個(gè)電力需求的實(shí)際狀況沒有很系統(tǒng)的研究。另外，電動(dòng)車的分布也很重要，它可能更多集中在城市里，那這些城市會(huì)否電的需求突然變得很大。

　　丁焰所說的超低排放就是燃煤電廠的主要污染物排放低于我國現(xiàn)行的《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》這一法定標(biāo)準(zhǔn)，而接近或達(dá)到天然氣燃?xì)廨啓C(jī)組的排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年，我國將實(shí)施超低排放改造4.2億千瓦，國家能源局電力司司長(zhǎng)韓冰說，按照十三五預(yù)期，完成節(jié)能改造實(shí)際上將少燒一億噸煤，能夠降低將近60%的污染物排放。

　　2014年5月，發(fā)改委、環(huán)保部和國家能源局聯(lián)合印發(fā)《煤電節(jié)能減排升級(jí)與改造行動(dòng)計(jì)劃(2014-2020年)》針對(duì)燃煤電廠的超低排放和節(jié)能改造，曾提出過具體的目標(biāo)，對(duì)落后產(chǎn)能和不符合相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的堅(jiān)決淘汰關(guān)停。

　　環(huán)保部部長(zhǎng)陳吉寧表示，從檢測(cè)情況看，工業(yè)本身的排污情況在明顯好轉(zhuǎn)。截止去年底，安裝脫硫設(shè)施的煤電機(jī)組由5.3億千瓦增加到8.9億千瓦，安裝率從83%增加到99%以上；幾乎全部電廠都有脫硫設(shè)施，脫硝設(shè)施從0.8億千瓦增加到8.3億千瓦，安裝率從12%的低水平增加到去年年底的92%；工業(yè)本身的排污情況在明顯好轉(zhuǎn)，二氧化硫化物排放量累計(jì)下降47%和50%。

　　一輛小小的電動(dòng)汽車，最終折射出了我國的環(huán)保和能源問題，要想讓使純電動(dòng)車做到地地道道的環(huán)保，發(fā)電設(shè)施的減排技術(shù)要跟上，能源結(jié)構(gòu)也不能如此單一，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車污染防治中心副主任丁焰認(rèn)為，從源頭到輪子的能源政策必須環(huán)環(huán)相扣。

　　丁焰指出，能源結(jié)構(gòu)一直在調(diào)整，中國力圖地降低單純的對(duì)煤炭高比例的依靠，逐步過渡到多種能源供應(yīng)，特別是可再生能源，風(fēng)能發(fā)電，太陽能發(fā)電等方向上來。國家有一些支持政策，這些政策跟新能源汽車政策結(jié)合起來，統(tǒng)籌考慮可能會(huì)比較好。