央廣網(wǎng)北京1月23日消息（記者李思默）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，新能源汽車行業(yè)被稱為2020年的“風(fēng)口”，不僅大量車企在資本市場的估值屢創(chuàng)新高，路面上行駛的各類電動汽車也憑借其出色的外觀和性能圈粉無數(shù)。不過，進(jìn)入去年（2020年）冬季以來，續(xù)航里程大打折扣、充電時(shí)間過長、配套設(shè)施不便等問題，暴露了新能源汽車行業(yè)的諸多弊病。

　　一邊是消費(fèi)者對新能源汽車日益增長的購買熱情，一邊則是車主們普遍升級的“里程焦慮”，凜冽寒冬里，新能源汽車“怕冷”的尷尬能否破解？

　　對新能源汽車來說，續(xù)航里程是衡量其價(jià)值的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是各生產(chǎn)廠家爭奪市場的賣點(diǎn)。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車的續(xù)航里程不斷提升，不過，在寒冷的冬季里駕駛，“里程焦慮”仍然是無法擺脫的煩惱。

　　在北京，進(jìn)入冬天后，不少新能源車的續(xù)航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上，車主們在充電站排隊(duì)充電的情況也比以前更加嚴(yán)重。

　　北京新能源汽車車主：（續(xù)航）標(biāo)的是480公里，冬天氣溫在零度左右，也就只有230公里，就是一半。

　　北京新能源汽車車主：這一款續(xù)航是570公里，這個(gè)充滿，實(shí)際也就跑400公里左右。

　　還有車主表示，受限于電池性能，冬季里他們不能“任性”地開暖風(fēng)，距離稍微遠(yuǎn)一些就會擔(dān)心“回不去”，“里程焦慮”在冬季被迅速放大。那么，電池為什么“怕冷”呢？純電動車冬季里程為什么會下降？電動汽車觀察家聯(lián)合創(chuàng)始人黃山解釋說：“動力電池其實(shí)對于溫度相當(dāng)敏感，尤其在低溫情況下，這個(gè)問題不管是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，溫度一低，電池里面的化學(xué)反應(yīng)的活性就會下降，活性下降就會導(dǎo)致里面的內(nèi)阻變大，它實(shí)際的可容量就會變低，也會影響到我們充電的時(shí)間，也會變短�！�

　　而且車主們會在寒冷季節(jié)里使用空調(diào)等供熱設(shè)備，黃山說，目前大部分純電動汽車通過電驅(qū)動機(jī)和電加熱器來作為熱源，消耗能量也比較大。“電動車不像燃油車一樣有發(fā)動機(jī)，可以把發(fā)動機(jī)的余熱引到駕駛艙里頭來，但電動車不行，電動車用的都是電空調(diào)，它也用的是動力電池里的電。尤其北方這么冷，除了空調(diào)之外，還有比如電加熱的座椅、方向盤等，這車?yán)锩嫠�有的都是用電的，這些加大整體的耗電情況�！�

　　如何解決新能源汽車“怕冷”的問題？黃山表示，可以通過一些保溫手段減少電池溫度急劇下降，此外，高效加熱技術(shù)也可作為適當(dāng)補(bǔ)充。黃山說：“現(xiàn)在很多車型都采用熱泵空調(diào)，那么它相對來說比傳統(tǒng)電空調(diào)方式能耗要更低一些。現(xiàn)在很多主機(jī)廠的電池倉里面都加了一些保溫材料，它會盡可能延長電池溫度下降速度。另外的一些手段，比如在充電的時(shí)候，我們會預(yù)加熱，會先把電池的溫度加熱上去，再提高充電速度。”

　　黃山也建議，在技術(shù)尚未突破的當(dāng)下，新能源車主們可通過改變使用習(xí)慣來緩解“焦慮”。黃山說：“我們平時(shí)的駕駛習(xí)慣可能要進(jìn)行一些變化，比如不再去深踩油門，或者頻繁加減速，這些動作少一些，節(jié)省車內(nèi)電力使用情況，使用空調(diào)保持在相對比較舒服的溫度，對于功耗來說也是比較低的一個(gè)模式�！�

　　事實(shí)上，新能源車主們一直存在“里程焦慮”。除了“冬季掉電快”，“實(shí)際里程與宣傳不符”等問題也一直困擾供需雙方。據(jù)了解，目前市場上的純電動汽車，標(biāo)出的續(xù)航里程是按照NEDC工況得出，這是歐洲上世紀(jì)70年代開發(fā)的、面向燃油車打造的測試標(biāo)準(zhǔn)，與真實(shí)續(xù)航里程相比，會高10%-15%，這就加劇了使用者對于冬季續(xù)航里程不實(shí)的感受。

　　而從2021年開始，我國將逐步推行新的新能源車?yán)锍虦y試標(biāo)準(zhǔn)——WLTC測試標(biāo)準(zhǔn)，其特點(diǎn)是在全球范圍內(nèi)，收集真實(shí)的行駛工況數(shù)據(jù)，增加城市擁堵工況的比重。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這種方法得出的里程數(shù)據(jù)更接近車輛實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，而將來除了優(yōu)化測試之外，最根本的還有加強(qiáng)動力電池的技術(shù)研發(fā)，以此來提高電池的續(xù)航里程，徹底消除消費(fèi)者的里程焦慮。崔東樹說：“測試標(biāo)準(zhǔn)的改變，對企業(yè)來說帶來很多新挑戰(zhàn)，使車企更進(jìn)一步夯實(shí)產(chǎn)品基礎(chǔ)，使產(chǎn)品更加符合消費(fèi)者出行習(xí)慣，而并不是所謂的在理想狀態(tài)下的續(xù)航狀態(tài)，對整個(gè)車市會帶來很好的消費(fèi)信用度的提升�！�