央廣網(wǎng)北京7月23日消息（記者劉祎辰）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，根據(jù)德國媒體日前報(bào)道，德國主要汽車制造商大眾集團(tuán)及其子公司奧迪和保時(shí)捷、寶馬、戴姆勒等德國汽車生產(chǎn)商，自上世紀(jì)90年代起開始以不同工作組的形式舉行秘密會議，可能涉嫌違反反壟斷法規(guī)。如果查實(shí)，這可能是德國經(jīng)濟(jì)史上最大卡特爾案例之一。

　　通俗的講，卡特爾是同業(yè)競爭對手為了削弱彼此之間的競爭而達(dá)成或?qū)嵤┕仓\。據(jù)德國周刊《明鏡》報(bào)道，德國監(jiān)管方首次意識到問題在去年突擊搜查大眾辦公室時(shí)，當(dāng)時(shí)為了查找大眾操控鋼鐵價(jià)格的證據(jù)，沒想到發(fā)現(xiàn)德國汽車企業(yè)巨頭通過行業(yè)會議進(jìn)行串通的證據(jù)。兩周后，大眾主動承認(rèn)可能違反反壟斷法規(guī)，戴姆勒也向監(jiān)管方坦白，希望盡量減輕懲罰。

　　《明鏡周刊》稱，今年7月4日大眾在一封信中已經(jīng)承認(rèn)可能有反競爭行為，該公司約200名員工參會60多次。舉行這些行業(yè)會議是為了規(guī)避反壟斷法規(guī)。會上討論了汽車研發(fā)、制動系統(tǒng)、汽油和柴油發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱以及尾氣排放處理系統(tǒng)，討論了各自選擇的供應(yīng)商和零部件價(jià)格。

　　不過，記者查閱德國相關(guān)部門網(wǎng)站，尚未發(fā)現(xiàn)去年突查結(jié)果的披露，也沒有該事件目前的官方進(jìn)展。相關(guān)人士分析，根據(jù)歐盟和德國的法律，突檢結(jié)果不要求必然披露，因此以媒體披露的現(xiàn)有信息，調(diào)查可能仍處于前期外圍調(diào)查階段，不足以對車企是否違法進(jìn)行認(rèn)定。而如今，同行業(yè)企業(yè)間的相互交流十分頻繁，哪些行為可能被認(rèn)定踩了壟斷紅線呢？

　　對此，中國社科院美國研究所副研究員、汽車業(yè)反壟斷專家蘇華博士解釋，合法的信息交流解決信息不對稱問題，通過減少庫存、加速配送、應(yīng)對不穩(wěn)定需求等，有利于企業(yè)提高經(jīng)營效率。但是，如果競爭者之間的信息交流以固定價(jià)格、限制產(chǎn)量、分割市場為目的，特別是涉及未來預(yù)期價(jià)格和產(chǎn)量或研發(fā)和經(jīng)營策略等敏感信息時(shí)，這類信息交流很有可能被認(rèn)定為卡特爾行為并被處罰。

　　如果媒體披露信息得以證實(shí)，那么三大車企之間交流共享策略性信息和數(shù)據(jù)，能夠人為提高市場透明度，降低企業(yè)市場行為的獨(dú)立性，削弱競爭動機(jī)。

　　此外，根據(jù)披露，這些汽車行業(yè)巨頭還通過這些會議商定柴油車尾氣處理技術(shù)，討論甚至具體到柴油機(jī)尾氣處理液的儲存罐尺寸等細(xì)節(jié)，有可能為如今的柴油車尾氣“排放門”丑聞埋下隱患。這些車企巨頭們的銷售網(wǎng)絡(luò)遍及全球，那么如果德國方面經(jīng)過調(diào)查，認(rèn)定車企違反反壟斷法規(guī)，其他國家是否有權(quán)利據(jù)此處罰呢？

　　蘇華表示，其他國家需要具體判斷三大車企的行為是否對本國市場競爭造成實(shí)質(zhì)損害而有必要加以查處，其他國家不能基于德國執(zhí)法機(jī)構(gòu)的認(rèn)定結(jié)果直接采取處罰措施。但是如果德國執(zhí)法機(jī)構(gòu)認(rèn)定三大德國車企的行為構(gòu)成違法，由于三家車企的銷售遍及全球，在他國的反壟斷風(fēng)險(xiǎn)客觀上是存在的。

　　不過截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒均拒絕對上述《明鏡》消息置評，本周五三大巨頭的股價(jià)出現(xiàn)集體下挫。