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　　央廣網(wǎng)北京4月22日消息（記者潘毅）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，日本三菱汽車工業(yè)公司20號(hào)承認(rèn)，企業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試中有“不當(dāng)”行為，數(shù)據(jù)結(jié)果夸大了汽車的燃油效率，測(cè)試油耗數(shù)值低于實(shí)際數(shù)值。約62.5萬輛汽車的測(cè)試結(jié)果受到影響，涉及4款“迷你”車型，其中包括三菱汽車供給日本日產(chǎn)自動(dòng)車公司的產(chǎn)品。

　　三菱汽車公司社長(zhǎng)相川哲郎在20號(hào)舉行的記者會(huì)上，與一同出席記者會(huì)的公司官員鞠躬致歉。相川哲郎表示：“我們發(fā)現(xiàn)了違規(guī)的油耗測(cè)試方法，這些測(cè)試可能使車輛的油耗數(shù)據(jù)好于實(shí)際情況。我們還發(fā)現(xiàn)公司使用的燃油效率測(cè)試方法不符合日本的相關(guān)法規(guī)。我們向顧客和所有股東表示歉意。”

　　按三菱汽車的說法，旗下員工涉嫌測(cè)試時(shí)在輪胎負(fù)荷值或輪胎滾動(dòng)阻力等方面作弊，從而美化了汽車的燃油里程，使油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差，而存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加5%至10%左右。相川哲郎表示，這種測(cè)試方法也“不同于”日本法律規(guī)定，該公司的底線由此遭受打擊：“相信有人故意篡改數(shù)據(jù)，正在進(jìn)行調(diào)查，我對(duì)此不知情，但認(rèn)為管理層負(fù)有責(zé)任�！�

　　日本國(guó)土交通部21日對(duì)三菱汽車位于愛知縣岡崎市的名古屋制作所技術(shù)中心進(jìn)行調(diào)查，以深入了解其操縱燃效測(cè)試數(shù)據(jù)的方法。內(nèi)閣官房長(zhǎng)官菅義偉表示：“我們認(rèn)為這一事件極其嚴(yán)重，日本國(guó)土交通省20日已經(jīng)要求三菱汽車公司在四月27號(hào)前提交關(guān)于測(cè)試造假的完整報(bào)告，根據(jù)本次搜查的結(jié)果和三菱公司的報(bào)告，我們希望能盡快調(diào)查清楚測(cè)試數(shù)據(jù)造假的范圍有多大，我們將嚴(yán)肅處理此事，確保汽車的安全�！�

　　有分析機(jī)構(gòu)指出，三菱汽車可能得為這次造假事件付出逾500億日元的成本，包括要向消費(fèi)者支付的費(fèi)用、更換零件成本以及賠償金等。三菱股價(jià)繼前天大跌15%后，21日又急跌20%至跌停，觸及紀(jì)錄低點(diǎn)583日元。該公司市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)了三分之一或約25億美元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，受這次丑聞?dòng)绊�，三菱品牌形象將不可避免地惡化，業(yè)績(jī)也將遭受重創(chuàng)。

　　事件發(fā)生后，輿論不可避免地將其與此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“大眾排放門”相比。而大眾公司在排放門中所付出的代價(jià)，也被不少人視作本次三菱公司處理虛假油耗測(cè)試事件的參照。就在昨晚，大眾汽車宣稱與美監(jiān)管方就解決“排放門”達(dá)成協(xié)議。

　　為了避免不必要的訴訟費(fèi)用，本月21號(hào)，大眾向美國(guó)聯(lián)邦法官提交和解方案，答應(yīng)在美國(guó)維修或回購(gòu)安裝有排放作弊軟件的柴油車，根據(jù)估算，大眾至少需要拿出十億美元，約合65億元人民幣的賠償金給美國(guó)車主。

　　美國(guó)司法部發(fā)言人溫·霍恩巴克爾當(dāng)天在接受媒體采訪時(shí)說，這一原則性協(xié)議解決了美國(guó)司法部起訴大眾汽車集團(tuán)案件中的一個(gè)重要問題，即如何處置目前在美國(guó)路面上行駛的排量為2.0升的大眾柴油車及其超排造成的環(huán)境污染問題。

　　目前，和解協(xié)議的更多細(xì)節(jié)還在協(xié)商之中，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車與美國(guó)政府達(dá)成的最終和解協(xié)議將于6月底對(duì)外公布。

　　但“排放門”對(duì)中國(guó)影響并不大。根據(jù)此前大眾中國(guó)發(fā)布的公告，該事件不涉及大眾汽車集團(tuán)在華合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品。只涉及1946 輛進(jìn)口途觀，這與大眾每年在華300萬輛的銷量相比，微乎其微。汽車行業(yè)評(píng)論員賈新光指出：中國(guó)基本上柴油轎車很少，除了個(gè)別的進(jìn)口的，基本上沒有。原來大眾希望在中國(guó)賣，但是像北京就不讓它賣，各地也沒有接受。比如最早的捷達(dá)柴油型后來也沒有能夠大量的賣。另外就是我們的標(biāo)準(zhǔn)不一樣、車型也不一樣。

　　與其他車企曾發(fā)生的產(chǎn)品技術(shù)缺陷不同，大眾的尾氣指標(biāo)造假更具主觀性。有分析人士指出，這對(duì)大眾集團(tuán)信譽(yù)將是沉重打擊。接連經(jīng)歷“斷軸門”、“排放門”，大眾能緩得過來嗎？汽車行業(yè)評(píng)論員李洋分析，其實(shí)大眾在技術(shù)和管理上還是有一定獨(dú)到之處的。作為一款面向普通消費(fèi)者的車， 大眾優(yōu)勢(shì)還是挺明顯的，不會(huì)因?yàn)閿噍S門或者排放門就怎樣。但是大眾短時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)遭受打擊，但是這個(gè)主要體現(xiàn)在海外市場(chǎng)，畢竟在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)非常強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴。這一點(diǎn)就保證了大眾在中國(guó)不會(huì)徹底翻船。