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　　央廣網北京1月31日消息（記者滿朝旭）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，快過年了，選擇坐高鐵回家的人不少，從今天起我們又有了一個新的小專題，叫《中國高鐵你不知道的那些事兒》，由我們的記者給您介紹中國高鐵不為大家所不熟悉的高科技技術、打破的記錄、以及鐵路工作人員和科研人員的努力，讓您更了解自己乘坐的高鐵。

　　各位好，再過幾天就春節(jié)了，估計不少人現在就在趕往火車站的路上，要回家過年了。打今兒起給您說點關于高鐵您不知道的事兒，您要是在路上正好給您解個悶。

　　有人說了，年年坐高鐵，我都坐高鐵的“老炮”了，還有什么我不知道的啊，您還真別說這大話，今兒咱們先說一條鐵路，這條線的關鍵詞叫“頂風作案”，那位說了，還有這么刺激的鐵路線呢？現在還有綠林好漢攔火車打劫的么？不是那意思！

　　有人可能知道，火車行駛的過程中是要考慮風這個因素的，風太大了是不能行駛的，多大呢？一般的高鐵，10級風這車就別開了。但是，咱國家有那么一條高鐵線，大風吹到12級，還照常運行，這就是蘭新高鐵，蘭新高鐵全長1777公里，是世界上一次性建設里程最長、穿越沙漠地帶和大風區(qū)的高速鐵路，途經煙墩風區(qū)、百里風區(qū)、三十里風區(qū)和達坂城風區(qū)四大風區(qū)。其中，百里風區(qū)、三十里風區(qū)的風力最為強勁，部分區(qū)段年均大于8級大風天氣達到208天，最大時速60米/秒，相當于17級風，也是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一。

　　說到這兒估計有人要退票了，您別緊張，既然能開，安全方面肯定是有準備的，烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅表示，線路里程的一半都有擋風墻。他介紹，擋風墻基本是在迎風面的一側，距離就是在列車運行的建筑限界以外，保證列車的安全運行間距。陸地上面是水泥擋板，把它加固起來，寬度半米左右，高是三米五到四米左右，在橋上是用的金屬板，鑲嵌在護欄上，陸地上叫擋風墻，橋上叫擋風屏。

　　另外，除了防風墻之外，軟件方面也準備很充足，這條線正式運行前都進行了大量的數據采集和試驗，簡單來說，遇多大風，開多快，這都是有要求的。

　　楊毅介紹，采集到風的情況傳遞到調度指揮中心，確定了列車應該以多少速度運行，再通過調度指揮中心得出的結論，把調度命令傳導到駕駛臺的操作臺上，司機可以看到調度命令，應該按多大的速度來控制。

　　當然了，這還不是特別理想的狀態(tài)，最理想的狀態(tài)是每輛高鐵列車能實時感知自己遇到什么樣的風。

　　楊毅表示，今后的發(fā)展方向是現場的風是多少當時就采集上，然后風級能夠傳導到列車上，列車上的自動控制狀態(tài)能夠繼續(xù)運用這個風自動控制列車的運行。

　　今兒有坐蘭新高鐵的人，您可以看看窗外的防風墻，坐在車廂里想象一下外邊的大風，吹，使勁吹，我這兒沒事兒。明天跟您說說現在發(fā)車頻次最高的高鐵線，您也可以猜猜是哪條，明天看看自己猜中了沒。