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　　央廣網(wǎng)北京1月5日消息（記者莊勝春）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2013年年底開始，滴滴、快的在出租車在線打車領(lǐng)域瘋狂的燒錢，如今，行業(yè)洗牌基本完成，兩家各占半壁江山。去年年底，兩邊的對決戰(zhàn)場，遷移到商務(wù)租車、也就是我們俗稱的專車領(lǐng)域。特別是過去的雙十二、圣誕、元旦期間，兩邊的紅包都是動輒二十幾塊錢的發(fā)；而且，隨著百度牽手行業(yè)祖師爺——美國的優(yōu)步加入戰(zhàn)局，競爭愈發(fā)激烈，很多人已經(jīng)開始接受這樣一種新的出行方式。

　　說到專車領(lǐng)域，的確，車況好、服務(wù)也好、乘客有紅包，司機(jī)還有補(bǔ)貼，誰不干呢？而且，現(xiàn)在專車除了中高端的定價(jià)、大概是出租車的兩倍左右之外，還有人民優(yōu)步和滴滴在南京推出的優(yōu)選型專車，價(jià)格甚至要比出租車還便宜。昨天，中央臺記者采訪了解到，這兩天，滴滴、快的專車司機(jī)端的補(bǔ)貼有所下降，優(yōu)步卻來勢洶洶，早晚高峰拉一個(gè)活，比如說車費(fèi)是50，司機(jī)還會額外拿到一百的補(bǔ)貼，總體來說，現(xiàn)在專車司機(jī)一個(gè)月賺1萬塊錢非常輕松。下面這位優(yōu)步司機(jī)所在的商務(wù)租車公司，因?yàn)樯�意明顯受到了沖擊，也和優(yōu)步達(dá)成了合作。

　　記者：現(xiàn)在反正平常早晚高峰2倍。

　　司機(jī)：對，其他的就1.5倍，接一單活還有補(bǔ)助。這個(gè)錢哪來的？也不是從你們身上來的，都是他自己掏腰包。

　　記者：等于現(xiàn)在好多以前老活不干了，是吧。

　　司機(jī)：干，沒活了就干干，有活就不干了。

　　記者：有了這個(gè)以后，那種傳統(tǒng)的活就少了。

　　司機(jī)：少，少多了，這幾天有的都沒活，從1號到現(xiàn)在。

　　記者：能少一半？

　　司機(jī)：一半，真少一半。

　　專車來勢洶洶，被動了奶酪的出租車行業(yè)自然不會默不作聲。早在11月，南京就有300多名出租車司機(jī)公開表示將聯(lián)合起來抵制滴滴、快的，也引發(fā)多地司機(jī)的效仿。就在昨天，沈陽還有數(shù)千臺出租車集體停運(yùn)，罷運(yùn)原因中，就包括對“滴滴”專車、“快的”專車的興起表達(dá)不滿。

　　而除了停運(yùn)潮，也有不少的哥“用腳投票”選擇轉(zhuǎn)行。昨天一位北京的哥告訴中央臺記者說，最近一段時(shí)間，他們的活少了30%，以前一個(gè)月能掙6000，現(xiàn)在只有4000，他身邊有7、8個(gè)的哥，和公司的合同一到時(shí)間就不干了，“自己家里有車，開專車去了”，現(xiàn)在出租車公司招人也成了很頭疼的問題。

　　記者：有沒有出租車司機(jī)就是不干出租車，跑去開專車去了？

　　司機(jī)：有啊。

　　記者：有�。�

　　司機(jī)：對…

　　記者：那個(gè)賺的多呀，是吧？

　　司機(jī)：那是，交費(fèi)又交不了多少。

　　記者：那個(gè)不用交份子錢？

　　司機(jī)：對呀，一天弄二百，頂天能撈五百。

　　記者：現(xiàn)在500交出份子錢得交個(gè)？

　　司機(jī)：200多呀。

　　阻力不僅來自傳統(tǒng)行業(yè)，還來自主管部門。在國際市場，一直伴隨著優(yōu)步擴(kuò)張的，就是同業(yè)抵制和政策限制，尤其是允許私人注冊的低端叫車服務(wù)UberPop，已經(jīng)在法國、德國等多國遭遇禁令。而在中國，沈陽、上海等多地主管部門也已經(jīng)出手。上海市交通委此前在出手打擊滴滴打車時(shí)就曾表示，他們是支持互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的，但是滴滴、快的等公司沒有找正規(guī)租賃公司合作，而是找了私家車；在滴滴培訓(xùn)過程當(dāng)中，還教唆學(xué)員謊稱已經(jīng)掛靠正規(guī)租賃公司。這是他們必須打擊的。

　　實(shí)際上，雖然有地方法規(guī)規(guī)定私家車不可參與運(yùn)營，但業(yè)界也有聲音，要允許創(chuàng)新的存在。

　　互聯(lián)網(wǎng)專家洪波：在線的這種租車服務(wù)本來瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)的租車市場，原來這個(gè)市場實(shí)際上相對來說是一個(gè)行政權(quán)力很大的市場，是由獲得牌照的出租車公司做一個(gè)中介，而不是一個(gè)完全市場化的東西。所以通過在線信息流動的這種方式，把權(quán)利交給開車的人和坐車的人自組織的這種方式，之所以能夠形成規(guī)模，能夠被用戶大范圍的接受也是因?yàn)閭鹘y(tǒng)市場本身問題就很多。

　　洪波建議，在在線租車的發(fā)展過程中，政府不是不能監(jiān)管，而是要注意監(jiān)管的方式，比如，制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則，而不是簡單粗暴的設(shè)置所謂“資質(zhì)認(rèn)證”的門檻。

　　洪波：最終這個(gè)市場第一用戶要滿意，第二市場直接提供服務(wù)的人他要滿意。實(shí)際上，過去的出租車市場其實(shí)都不滿意。實(shí)際上政府按照一定的規(guī)則放開這個(gè)市場，讓更多的能夠參與的人參與進(jìn)來，更多的是來考核這些參與者是不是遵循了游戲規(guī)則，實(shí)際上如果政府在這里面太多的去發(fā)放許可證，打擊所謂的黑車，其實(shí)這個(gè)市場一直是一個(gè)不正常的市場。