央廣網(wǎng)北京1月23日消息 據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，1月19日，“特斯拉客戶支持”發(fā)文介紹電動(dòng)車的動(dòng)能回收功能，稱“能量回收是電動(dòng)車特有的高效系統(tǒng)，通過車輛減速過程中的多余能量回收，充分利用每一份能量，增加續(xù)航里程�！�
聯(lián)想到早前特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳的表態(tài)：美國國家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告已出，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。
有人提出了疑問：踩錯(cuò)踏板和能量回收有關(guān)聯(lián)么？
不光您這么想，業(yè)內(nèi)也有質(zhì)疑聲：1月17日，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在“2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”的發(fā)言中提到，特斯拉單踏板模式的設(shè)計(jì)，通過改變用戶駕駛習(xí)慣的方式，在應(yīng)急情況下可能會(huì)存在更多安全隱患。
雖然是一種“可能性”討論，但關(guān)乎駕駛安全的事，我們有必要好好研究一下。
從能量回收說起
作為一名開慣燃油車的車主，第一次開電動(dòng)車可能會(huì)有不適感：為何燃油車上常見的靠慣性滑行駕駛，到了電動(dòng)車上就產(chǎn)生強(qiáng)烈的拖拽感？
廠商和4S都會(huì)站出來解釋：這是能量回收，習(xí)慣就好。
什么是能量回收？效率如何？
電動(dòng)汽車觀察家聯(lián)合創(chuàng)始人黃山表示，電動(dòng)車的電機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)可以驅(qū)動(dòng)車輛前行，電動(dòng)車的電機(jī)反轉(zhuǎn)就可以發(fā)電。所以，電動(dòng)車在減速和剎車時(shí)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電儲(chǔ)能，就會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的拖拽感。
目前，能量回收有兩種方式，制動(dòng)能量回收和滑行能量回收。針對(duì)電動(dòng)車的能量回收效率，各家廠商的數(shù)據(jù)各不相同。
滑行能量回收目前也有兩種：一種是不可通過油門開度進(jìn)行減速度調(diào)節(jié)，一種可通過油門開度控制減速度。
目前市面上的大部分車輛都采用了通過油門開度控制減速度的方法。一些廠商甚至由此開發(fā)了單踏板功能，大部分情況下，加速減速僅靠一個(gè)油門踏板就能完成。
單踏板模式好用么？
一些汽車自媒體人對(duì)這個(gè)功能贊許有加，他們欣賞單踏板駕駛邏輯，就是在不需要急剎車的情況下，可以用一個(gè)踏板控制加速或減速。
單踏板的出現(xiàn)也讓很多電動(dòng)汽車企業(yè)加入該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。
一些汽車廠商生產(chǎn)的汽車是用單踏板將汽車減速到低速行駛狀態(tài)。比如有部分品牌車型在低于10公里/小時(shí)的時(shí)速時(shí)，能量回收系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)榘l(fā)電機(jī)在車速非常低的情況下，它產(chǎn)生的電壓會(huì)低于電池組的電壓，此時(shí)需要停止回收制動(dòng)能量。
但更多汽車廠商將單踏板模式設(shè)置為：松開踏板后能實(shí)現(xiàn)真正意義上的剎車，將車速降到零。同時(shí)，后剎車燈也會(huì)亮，并非簡(jiǎn)單的被動(dòng)減速。
從這個(gè)角度說，單踏板模式其實(shí)是一種變相的剎車。
踩錯(cuò)踏板，誰之過？
1月9日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱，美國國家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告已出，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的。
她援引報(bào)告稱，“沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性”。
也就是說，車沒毛病。踩錯(cuò)踏板的人，有問題。
可是，為什么電動(dòng)車這么容易踩錯(cuò)踏板呢？
1月17日，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在“2021中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇”的發(fā)言中，對(duì)特斯拉單踏板模式的設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑。
因?yàn)檫@種剎車需要預(yù)判，包括車?yán)锏某俗藬?shù)（也就是車輛的質(zhì)量）、運(yùn)行的速度等，對(duì)于新手以及習(xí)慣燃油車駕駛的老司機(jī)都是一種考驗(yàn)。
用戶習(xí)慣的改變，無論在哪個(gè)領(lǐng)域都是一項(xiàng)激進(jìn)的挑戰(zhàn)。
單踏板模式下，仍需要兩個(gè)踏板
從目前發(fā)展趨勢(shì)看，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)。一方面是各國支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好；另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。
電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道，任何一項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用都會(huì)引起人們極大的關(guān)注。
我們能不能真的只在電動(dòng)汽車上裝一個(gè)踏板？黃山表示，單踏板模式下，因剎車力度和安全距離的關(guān)系，在一些應(yīng)急情況下仍需要?jiǎng)x車踏板輔助。所以，短期內(nèi)的嘗試并不意味著今后的汽車真的只保留一個(gè)踏板。
監(jiān)制：白中華
總臺(tái)央廣記者：富賾
編輯：楊揚(yáng)、畢利偉
