央廣網(wǎng)北京4月29日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，近年來，物業(yè)管理公司與小區(qū)業(yè)主之間的糾紛呈上升趨勢，其中有不少是因為收取小區(qū)停車費引發(fā)的。物業(yè)有權(quán)對小區(qū)停放的車輛收費嗎？收取的停車費到底屬于物業(yè)還是業(yè)主？物業(yè)如果違規(guī)收費，業(yè)主該如何維權(quán)？

　　法律專家指出，物業(yè)收取小區(qū)停車費是有前提條件的。根據(jù)物權(quán)法規(guī)定，業(yè)主可以設(shè)立業(yè)主大會，選舉業(yè)主委員會。物業(yè)服務(wù)企業(yè)或者其他管理人根據(jù)業(yè)主委員會和業(yè)主的委托，管理建筑區(qū)劃內(nèi)的建筑物及其附屬設(shè)施，并接受業(yè)主的監(jiān)督。

　　在國外，同樣也面對地價高昂和不斷增長的停車需求之間的矛盾，政府部門以及有關(guān)企業(yè)怎樣運用職能監(jiān)管與價格手段？住宅區(qū)的停車場收費誰來管理？

　　澳大利亞：住宅區(qū)車位一般買房隨贈 小區(qū)設(shè)有訪問停車位

　　《全球華語廣播網(wǎng)》觀察員胡方介紹，澳大利亞住宅區(qū)的車位一般都是買房隨贈。大部分澳大利亞的公寓小區(qū)住戶都有至少一到兩個有產(chǎn)權(quán)的停車位。停車不需要再額外付停車費。

　　此外，小區(qū)內(nèi)根據(jù)住戶的數(shù)量比例安排訪問停車位，供來小區(qū)探望朋友的人停車使用。訪問停車位的數(shù)量根據(jù)規(guī)定，必須供應(yīng)充足，和住戶數(shù)量的比例關(guān)系在小區(qū)建設(shè)之前就會由開發(fā)商遞送給市議會進行審議，符合規(guī)定，比例達標后，方能開工建設(shè)。通常訪問停車位停車也不會收取費用，而且絕大部分小區(qū)停車位供應(yīng)充足，因此數(shù)量并不緊張，所以在停車的時間上也沒有特別規(guī)定。但是有部分車位相對緊張的小區(qū)，會將訪問車位的停車時限設(shè)為4小時，而一般來客訪問4小時也夠了。即使超時，最多是住戶主人通知物業(yè)，表明特殊情況，物業(yè)也不會收取停車費。

　　只有在一種情況下，部分小區(qū)才會收取停車費用，即一些小區(qū)由于交通位置便捷，形成租客租住人數(shù)較多、自住人數(shù)相對較少的社區(qū)環(huán)境。一些租客租的房子可能只有配套的一個車位，但是自己有兩輛或者三輛車。在這種情況下，因為畢竟不是自購房，少一個車位還可再買一個，租客只租一兩年，沒必要買車位。于是，有些租客會把多余的車輛停在訪客車位上。對于一些訪客停車位充裕的小區(qū)，遇到類似情況，物業(yè)一般不干涉。但是對于一些租客非常多的小區(qū)，這樣可能導(dǎo)致訪客停車位被租客的車占滿，其他來訪車輛沒地方停車。在這種情況下，一些小區(qū)物業(yè)會嚴查長期租客占用訪客停車位的情況。而所有的長期車位出租所得會并入整個小區(qū)的物業(yè)收入部分，賬目非常清楚。

　　胡方說，為了鼓勵住在CBD周圍的年輕人更多地使用公共交通，也為了降低住宅成本，近年來澳大利亞一些州政府取消了新建公寓樓必須有停車位的限制。在可以預(yù)想的將來，這些新建造出來的、只有極少停車位的新公寓樓，肯定也會上演“爭搶停車位”的大戰(zhàn)。

　　日本：中高檔公寓設(shè)有足夠的停車位 一般公寓按先到先得、抽簽方式?jīng)Q定

　　在日本，停車場也是稀有資源，而日本可能是世界上停車最貴的國家之一。尤其在首都東京，停車費更是價格不菲。而在人們每天居住的小區(qū)里，停車如何收費？又由誰來收？

　　《全球華語廣播網(wǎng)》特約駐日本觀察員蔣偉說，日本沒有小區(qū)的概念，完全類似于中國小區(qū)的模式，只有一種中高檔公寓，設(shè)有圍墻和防護欄。車輛進入時會對車牌照進行識別，人員出入時需要刷卡認證，安全性非常強。外面的閑雜人員無法進入，這樣的設(shè)施通常具備足夠的停車位，因此沒有隨意停放車輛的情況。停車場一般獨立于公寓之外，根據(jù)需要規(guī)模大小不同，按月收取費用，費用屬于公寓運營會。運營會由業(yè)主和管理公司組成，一起負責(zé)物業(yè)費及停車費的管理。根據(jù)公寓建成的時間，除日常維護外，隔一些年會進行大規(guī)模整修。

　　除此之外，一般公寓的停車位都不能滿足所有用戶，按照先到先得和抽簽的方式?jīng)Q定。由于大多數(shù)公寓沒有院子、沒有足夠的停車位已經(jīng)成為共識，所以很多日本人選擇把車停在家附近的停車場，所交費用屬于停車場的所有人。這些停車場有私人的也有某家公司的，是一種營業(yè)行為。

　　總之，日本已經(jīng)度過了汽車普及時代、車輛隨意停放的階段，大量民間停車場的存在解決了停車難、亂停車的現(xiàn)象。

　　俄羅斯：開放式小區(qū)大多可以免費停車 封閉式小區(qū)預(yù)留了大量地下停車位

　　俄羅斯居民是否也會有停車和停車費用的煩惱？《全球華語廣播網(wǎng)》俄羅斯觀察員張舜衡介紹，俄羅斯小區(qū)分為封閉式和開放式兩種，兩者停車費的收取各有不同。

　　在俄羅斯小區(qū)內(nèi)停車，大多情況下是免費的。因為俄羅斯小區(qū)以開放式為主，封閉式小區(qū)所占比例并不多。從城區(qū)劃分上看，俄羅斯大部分城市的古城區(qū)內(nèi)部幾乎不存在居民小區(qū)的概念，大多是獨立的居民樓。只有在極個別特大城市的核心道路周邊停車，需要向交管部門辦理市民停車優(yōu)惠套餐。而在中小城市，車主在居民樓街邊停車都是完全免費的。

　　針對位于城市郊外的新開發(fā)小區(qū)，由于政府的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還遠遠沒有跟上，如果銷售對象是工薪階層的平價樓盤，小區(qū)采取的是開放式。因為開發(fā)商貿(mào)然建成封閉式小區(qū)，會變相將公共基礎(chǔ)設(shè)施支出攤?cè)腴_發(fā)成本，進而間接縮小銷售利潤，于是在這類開放式市郊樓盤的小區(qū)周邊，大量荒野空地天然地成為免費停車點。雖然這里停車免費，但位置偏僻、安全性不高。鑒于市郊地價便宜，在這些居民小區(qū)附近，出現(xiàn)了簡陋的獨立私人停車場。管理員只需用鐵柵欄把地一圈，鋪上水泥，就可以向車主征收停車費。但即便是這種簡陋的露天停車場，車主平均每天也要支付約合40元人民幣的停車費。

　　針對注重隱私和安全的富�；蛘邫�(quán)貴階層，俄羅斯封閉式小區(qū)在規(guī)劃之初，就預(yù)留了大量地下停車位。業(yè)主停自家車可以使用已購買的車位。如果業(yè)主搭乘出租車等其他車輛進入小區(qū)，需要經(jīng)保安確定放行。其他社會閑雜車輛在沒有業(yè)主的陪同下，一般是很難進入封閉式小區(qū)內(nèi)部。根據(jù)各個小區(qū)業(yè)主委員會的規(guī)定，可以停放不同的時間。保安也可以根據(jù)時間段和小區(qū)內(nèi)具體車況，口頭通知車主車輛可停放的時間。